導讀雖然寶馬有著正宗的德國血統，但是其自從入華以來就深受中國消費者的喜愛，特別是旗下的3系和5系。而奔馳和奧迪一直以來都是寶馬最大的對手，雖然同屬德系車，但是它....

雖然寶馬有著正宗的德國血統，但是其自從入華以來就深受中國消費者的喜愛，特別是旗下的3系和5系。而奔馳和奧迪一直以來都是寶馬最大的對手，雖然同屬德系車，但是它們在汽車市場的戰爭從未停息過。

從緊湊型SUV到中大型，品牌的競爭愈演愈烈，也讓它們練就了洞察市場的能力，為它們不斷推出更加優秀的車型創造了條件。2018款寶馬X3 M40i便擔負著重振寶馬3系的重擔。

由于軸距比上一代增長了2.2英寸，2018 款X3的整體輪廓比以往更具吸引力。加長的前引擎蓋，錐形的車頂輪廓線以及C柱明顯提升的腰線讓這輛車還增添了幾分復古的情愫，讓人想到2004款的X3。

車身的總體長度增長了約50毫米，車身前部，這輛跨界車全新的進氣口設計在儀表盤水平位置下，前燈則為被移動到了前擋泥板的邊緣。而寶馬標志性的雙腎進氣格柵也增加了有助于減少氣動阻力的百葉窗。車身后部的寬度略有增加，全新的尾燈與新款X3的塑形擋泥板也仿佛天生一對般默契。

這次所試駕的版本是寶馬X3 M40i，沒有選擇入門級的2018 X3 xDrive30i（配備248馬力2.0升直列四缸渦輪增壓發動機），取而代之的是相同發動機系列的355馬力3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。

寶馬X3 M40i中的M便是代表這款發動機。在寶馬車系中，M是放在發動機記號之前（而不是在3之前，如M3；或者在SUV的名稱之后，如X5 M）。這種方式存在于普通的寶馬和幾乎所有M車之間，就像梅賽德斯AMG的43和53型號車型一樣，包括X3直接競爭的GLC43車型。

M Performance意味著這款車型有著標準的M運動懸架、M運動剎車藍色卡鉗和變比轉向設置，其中大部分設置在四缸X3中都是可選的。這次所測試的車上裝有自適應懸掛系統，擁有電子自適應阻尼器，提供三種駕駛模式，舒服（Comfort），運動（Sport），運動 （Sport ）。

無論是M40i的懸掛設置，還是渦輪增壓六缸發動機，在崎嶇不平的道路上新款M40i的表現很出色。前者能提供令人稱贊的駕乘質量，同時保持車身穩定，無論是側傾、躍起、還是落下，M40i都能夠從容應對。在舒適模式下懸架動作非常完美，相比之下運動版車型的設置并沒有很明顯的改善車輛的操控性。

而寶馬引以為傲的引擎，確實很不一般。憑借355馬力和369磅英尺的扭矩，M40i比去年的六缸X3 xDrive35i的動力多了55馬力和69磅英尺的扭矩。

這次的測試車可以在4.4秒內從零加速到一百公里每時，最大速度為250公里/小時。這個數據比奔馳GLC43越野車以及奧迪SQ5更好。新款六缸發動機運轉平穩，與舊款X3的直列六缸發動機一樣線性平滑。

縱觀寶馬過去幾年的表現，扭矩轉換器自動變速器的調校從來都不是問題。同樣這里使用的八速自動變速箱也沒有什么不同，比例選擇無懈可擊，接合也非常好。而且，人們不必為了滿足自己的冒險精神而選擇運動或運動 模式。因為當你通過電子換擋桿從D到S換擋時，可以在動力總成上增添足夠的動力，而不會引起不必要的突然加速。

與最近的BMW性能車型相比，2018款寶馬M40i的底盤、轉向系統和動力傳動系統的可調整設置很多。在舒適模式下，M40i在S擋或D擋時，駕駛體驗十分舒適愉悅。即使是再挑剔的司機也絕對不會找出什么不滿。

轉向快速、準確，并且在默認模式下具有足夠的動力。運動和運動 模式增加了一些動力，但并沒有太突出的感覺，因為人們還是希望在不同模式下能夠擁有不同的體驗，而不是感覺三種模式的界限很模糊。此外薄而易于抓握的方向盤輪圈也值得贊揚，尤其是在寶馬比較熱衷于厚實方向盤的情況下。

M40i在駕駛方面的完美表現容易讓人們忽略其在空間方面的改善。因為新款寶馬X3的軸距有所增加，這在一定程度上改善了后排空間。而M40i的標準全景天窗則使得空間更加寬敞。

后備箱的空間真的很令人滿意，尤其是當你將分體式座椅折疊的時候，你能夠得到更加寬敞的儲物空間。而且內飾的做工和用料都采用了比較高的規格，很容易給人以檔次感。寶馬最新的iDrive系統比較方便，功能也很好（除了高級的手勢控制能力外）。

M40i內飾采用了人造皮革包裹，電動前排座椅舒適性很好。配置異常豐富，三區自動氣候控制，輔助駕駛系統以及自動泊車系統等應有盡有。不過，如果你想使用寶馬的 Apple CarPlay ，需要額外的費用，這一點就讓人有些詫異了，畢竟Apple CarPlay在眾多非豪華車型中都是標配。

2018款寶馬X3 M40i實力顏值具佳，兼顧性能和日常通勤，既可以飚飚海邊山路，又可以舒舒服服上班購物，實在是你的最佳選擇！