導(dǎo)讀摩托車的誕生時至今日已經(jīng)有100多年的歷史。追根溯源，世界上第一輛摩托車當(dāng)屬于1869年由法國人皮埃爾·未肖制造出來的以蒸汽機(jī)為動力的兩輪摩托車。二沖程發(fā)動....

摩托車的誕生時至今日已經(jīng)有100多年的歷史。

追根溯源，世界上第一輛摩托車當(dāng)屬于1869年由法國人皮埃爾·未肖制造出來的以蒸汽機(jī)為動力的兩輪摩托車。

二沖程發(fā)動機(jī)應(yīng)該是整個摩托車工業(yè)發(fā)展的一個里程碑。

世界上第一臺汽油機(jī)為動力的摩托車則是于1885年由德國人戴姆勒（沒錯，就是奔馳都是他們家的那個戴姆勒）創(chuàng)造的，命名為“單軌道號”。該車發(fā)動機(jī)排量為264mL，功率為0.37kW，時速為12km/h。這臺發(fā)動機(jī)為單缸、風(fēng)冷、二沖程。

至此，摩托車的發(fā)展進(jìn)入了快車道。19世紀(jì)90年代后，由于各種新技術(shù)、新發(fā)明的相繼誕生，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器等，世界摩托車工業(yè)進(jìn)入崛起時期。

從單純的木質(zhì)托架加裝一個發(fā)動機(jī)的“震動王”，到世界上第一輛鏈傳動的二輪摩托車“印第安”；這一時期，人們對摩托車車架、車輪進(jìn)行了專門的研究設(shè)計；

與此同時，也加強(qiáng)了對摩托車發(fā)動機(jī)的研制工作，從直立單缸發(fā)展到V形雙缸、直立四缸及星形、扇形、水平對置2~4缸等型式；在人機(jī)工程學(xué)上，車上起緩沖作用的前、后減震器，帶花紋的防滑輪胎，軸傳動結(jié)構(gòu)等。

可以說，從上個世紀(jì)20年代開始，摩托車工業(yè)的發(fā)展主要聚焦于改良和提高。依托穩(wěn)定成熟的動力平臺，以及系統(tǒng)化的人機(jī)工程機(jī)制，現(xiàn)在的發(fā)展更多的關(guān)注于不同造型設(shè)計和智能化的產(chǎn)品更新迭代。

但是縱觀整個行業(yè)發(fā)展史，我們總能看見那些驚鴻，換句話說，時至今日的一種經(jīng)典。

經(jīng)典的踏板車，不得不說比亞喬。1946年的電影《羅馬假日》風(fēng)靡全球，奧黛麗赫本駕駛的那輛踏板車就是來自意大利比亞喬的VESPA。

那么，對于二沖程和四沖程的爭論，似乎在越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)浪潮中，偃旗息鼓了。

二沖程和四沖程具體有什么區(qū)別？其實(shí)在網(wǎng)上大家可以搜到很多相關(guān)的資料，大段大段的文字，估計也無暇去看。

也有很多朋友偏執(zhí)的認(rèn)為沒有玩過二沖程的摩托車，就不算是真正的騎士。但是，總的來說，摩托車行業(yè)中，四沖程的發(fā)動機(jī)能大幅取代二沖程的，總歸有它的理由不是。

首先說一下發(fā)動機(jī)工作原理：吸氣—壓縮—做工—排氣，四個階段

四沖程發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)，需要曲軸轉(zhuǎn)動兩周

而兩沖程發(fā)動機(jī)只需要曲軸轉(zhuǎn)動一周、經(jīng)歷兩個沖程即可完成一個工作循環(huán)。

所以，從理論上說：當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時，二沖程發(fā)動機(jī)單位時間的作功次數(shù)是四沖程發(fā)動機(jī)的兩倍。二沖程發(fā)動機(jī)的功率應(yīng)是四沖程發(fā)動機(jī)的兩倍（但實(shí)際上只有1.5~1.7倍）。

發(fā)動機(jī)的升功率更高，動力性更好，發(fā)動機(jī)的振動也比較小。

二沖程發(fā)動機(jī)示意圖

那么是不是二沖程的就更好？為什么現(xiàn)在主流的都是四沖程的呢？

原因就是油耗，簡單來說就是花了兩倍的油，沒有干兩倍的事兒。

二沖程發(fā)動機(jī)有掃氣損失，并且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實(shí)際輸出功率僅比四沖程發(fā)動機(jī)高50% ～ 70% 。

二沖程發(fā)動機(jī)進(jìn)氣、排氣過程只占曲軸轉(zhuǎn)角的 130 °～ 150 °，新鮮混合氣先進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進(jìn)入氣缸燃燒室，同時將殘余廢氣擠出排氣口 。為了使廢氣排出更干凈，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費(fèi)，使油耗上升。

四沖程發(fā)動機(jī)進(jìn)氣、排氣共占曲柄轉(zhuǎn)角的 360 °，排氣時活塞上行至上止點(diǎn)，將廢氣強(qiáng)行排出，進(jìn)氣時活塞下行至下止點(diǎn)，進(jìn)入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費(fèi)的新鮮混合氣，因此油耗較低。

四沖程發(fā)動機(jī)排放更環(huán)保

剛說到，由于掃氣損失，會使得排氣不充分，新鮮混合氣燃燒不完全是廢氣中的碳?xì)浠衔锉壤薮?，同時化石燃料在高溫環(huán)境下產(chǎn)生的氮化物也無法得到充分分解，使得排放物污染嚴(yán)重。

而四沖程發(fā)動機(jī)的混合氣中不含有潤滑油、單獨(dú)的進(jìn)、排氣過程，新鮮氣體能夠完全燃燒，所以不存在上述情況。

總的來說，四沖程發(fā)動機(jī)應(yīng)用的更加廣泛，絕大多數(shù)的汽車和工程機(jī)械上搭載的都是四沖程發(fā)動機(jī)，而二沖程發(fā)動機(jī)更多的應(yīng)用在那些不常使用和“推重比”很重要的場合。比如說剪草機(jī)、油鋸、航模、農(nóng)作機(jī)械等，一些小型摩托車和比較講究動力性能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運(yùn)輸車輛等，這些車型對發(fā)動機(jī)的動力性要求高，又要求發(fā)動機(jī)的重量輕、體積小，二沖程發(fā)動機(jī)就是很好的選擇。