導(dǎo)讀馬斯克的煩惱前不久剛剛再次蟬聯(lián)世界首富、不可一世的馬斯克，最近遇到了幾件煩心的事。先是馬斯克針對俄烏沖突公開發(fā)表言論、獻計獻策，他稱為了盡快促進俄烏沖突的結(jié)....

馬斯克的煩惱

前不久剛剛再次蟬聯(lián)世界首富、不可一世的馬斯克，最近遇到了幾件煩心的事。

先是馬斯克針對俄烏沖突公開發(fā)表言論、獻計獻策，他稱為了盡快促進俄烏沖突的結(jié)束，可以在聯(lián)合國的監(jiān)督下，在剛剛“公投”加入俄羅斯的烏克蘭東部和南部4個州重新組織一次公投，以決定其最終歸屬，同時烏克蘭承認克里米亞歸俄羅斯。馬斯克此言一出就遭到西方大多數(shù)人的批評，直指其偏向于俄羅斯，而烏克蘭政府更是對馬斯克進行了嚴厲駁斥，只有俄羅斯點贊其觀點，以至于馬斯克不得不緊急出面澄清自己的親烏立場，稱為支持烏克蘭已經(jīng)花費了大約8000萬美元，而對俄羅斯的支持則是0美元。但馬斯克也許還不知道，在當前的西方輿論界，支持烏克蘭是政治正確，凡是有悖于此的觀點，不管你是誰，都會受到批評和指責(zé)。相信馬斯克也是百口莫辯，內(nèi)心里一定很煩、很委屈。

除了禍從口出、親烏人設(shè)崩塌外，馬斯克的特斯拉股價也崩塌了。就在10月3日，特斯拉股價直線下跌，當日報收于242.40美元，較前一交易日下跌了8.61%，總市值一天之內(nèi)蒸發(fā)掉715億美元，按現(xiàn)行匯率折算，大約是5080億元人民，目前市值為7596億美元。

很難確定這次特斯拉股價的崩盤，是否與馬斯克口無遮攔的言論有著直接的因果關(guān)系。因為10月3日，特斯拉公布的銷售數(shù)據(jù)還是很亮眼的。數(shù)據(jù)顯示，今年的第三季度，特斯拉汽車產(chǎn)量超過了36.5萬輛，其中交付34.3萬輛，較去年同期大幅增長42.4%，較二季度也增長了34.9%，創(chuàng)出了近幾年的交付新高。

雖然34.3萬輛交付，較預(yù)期的35.79萬輛還是少了1.49萬輛，但不到1.5萬輛的汽車，相較于特斯拉一年上百萬量汽車產(chǎn)量而言，簡直可以忽略不計，但即便是如此出色的交付業(yè)績，特斯拉的市值依然出現(xiàn)了大幅縮水，你說馬斯克能不郁悶、能不心煩嗎？

毫無疑問，特斯拉是當今最成功的新能源汽車企業(yè)，在電動汽車領(lǐng)域處于瑤瑤領(lǐng)先的地位，而且，特斯拉的成功，不僅僅在于新能源，更重要的是它的自動化、數(shù)字化和智能化，特斯拉堪稱是當前最具數(shù)字化的汽車公司，其優(yōu)勢還是非常明顯的，馬斯克也主要是依靠特斯拉的成功，才霸榜世界首富好多年。

不過，這些都無所謂，讓馬斯克更煩的是，特斯拉被一種車企窮追不舍，正面臨著嚴峻的形勢，這到底是怎么回事呢？

特斯拉為什么能夠成功？

特斯拉（Tesla）成立于2003年，至今還不到20年的時間，是美國最大的電動汽車及太陽能板公司，總部設(shè)在美國的加利福尼亞。與現(xiàn)在的大眾化相反，在最開始，馬斯克只是想把從Paypal掙到的錢打造一款高端但卻小眾的車型，2008年發(fā)布了第一款兩門運動型跑車，但因為價格過高引發(fā)消費者的不滿，于是馬斯克就想降低價格，做大眾化的、多數(shù)人能接受的新能源車，于是他四處尋求投資，終于獲得了戴姆勒和豐田的戰(zhàn)略投資，以及美國能源部 的4.65億貸款，并于2010年6月成功使特斯拉登陸納斯達克。

2012年6月，特斯拉交付Model S，沒想到大受歡迎，第二年特斯拉就開始盈利了。2015年9月，特斯拉開始交付SUV 車型的Model X，價格與Model S相仿。但是，特斯拉實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)階段，則是在進入中國市場之后。2017年7月，首款面向大眾的Model 3正式交付，因性價比超高而大獲成功，特斯拉的收入也在隨后的時間里，實現(xiàn)了大踏步的增長。如今，Model 3已經(jīng)成為特斯拉的主打車型，較Model S 和Model X，其價格也更加親民，真正實現(xiàn)了馬斯克追求的豪華型大眾車。

特斯拉之所以能夠成功，自然有各款車的高技術(shù)含量在里面，比如，特斯拉的三電技術(shù)目前仍處于世界領(lǐng)先地位。松下的NCA三元鋰電池生產(chǎn)自動化程度很高，能夠較好地滿足車輛交付的需求。碳化硅技術(shù)集成的全功率模塊比傳統(tǒng)的功率元件達到更低傳導(dǎo)損耗和開關(guān)損耗，是目前最先進的功率半導(dǎo)體技術(shù)。它的集成式電子電氣布局，不僅降低了整車重量和汽車耗能，而且大大提升了續(xù)航能力。此外，特斯拉有一套獨特的算法，其用戶數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以以較小的算力提供較高的用戶體驗，使得特斯拉成為自動駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。

但是，技術(shù)先進只是一方面，特斯拉還有其獨特的營銷戰(zhàn)略。比如，特斯拉通過提供個性化的服務(wù)，來滿足各個階層消費者的不同需求，Model S可以滿足追求動感的用戶，Model X 則滿足追求大空間、多樣性的用戶，而Model 3則主要滿足普通消費者對智能車輛的需求。

再比如，特斯拉有著很好的廣告效應(yīng)，特斯拉是個科學(xué)家的名字，在美國很有影響力，馬斯克把自己的公司和車子品牌以一個科學(xué)家的名字命名，這很容易讓人記住并與科技因素聯(lián)系在一起，另外，馬斯克本身也是個網(wǎng)紅，他與特斯拉相互成就對方，通過這種不用付廣告費的名人效應(yīng)和影響力，有效的提升了特斯拉的品牌認知度。再比如，特斯拉和馬斯克充分運用了新媒體進行營銷，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的到來，新媒體、自媒體等新式網(wǎng)絡(luò)營銷模式紛紛涌現(xiàn)，特斯拉也與時俱進，在官網(wǎng)鏈接谷歌、FACE BOOK、推特等互聯(lián)網(wǎng)社交平臺，方便信息互動。特斯拉還擁有自己的微信公眾號，這些都拉近了與消費者的距離，僅用低成本就可以完成大規(guī)模的營銷。

后有大批追兵，特斯拉的隱憂不少

但是，任何成功的領(lǐng)先者身后，都有著一群的追趕者，而且，這些追趕者為了同一個目標，還有可能強強聯(lián)合，比如，德國大眾與美國福特。大眾的首款MEB平臺車型，對標的就是特斯拉的Model 3。2021年，大眾汽車集團的首席執(zhí)行官迪斯公開在推特上向馬斯克叫板，稱大眾要與特斯拉奪取市場份額。2022年3月，大眾公布了一項新的投資計劃，總投資超過71億美元，加緊在特斯拉的后院開疆拓土，也就是北美搶占電動汽車的市場份額。據(jù)了解，大眾打算在北美市場推出25款全新的電動汽車，大眾2021年在北美市場一共銷售出去了91萬輛汽車，占到其全球總銷量的10%左右，大眾的目標是2030年以前，在美國純電動汽車市場的占有率要達到55%，可謂是雄心壯志滿滿。

不僅在北美市場，在中國市場，大眾也要與特斯拉一較高下。大眾中國CEO馮思瀚今年3月份的時候就曾表示，2021年大眾在中國的銷量是330萬輛，今年在中國的銷量要爭取增加一倍，2030年大眾的電動車與傳統(tǒng)燃油車的比例要達到五五開。

不過，大眾知道在電動車領(lǐng)域，自己單獨對付特斯拉這個龐然大物確實有點費勁，于是乎，大眾從美國本土挖墻腳，與福特結(jié)盟，雙方簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議，福特基于大眾的MEB平臺，將為歐洲客戶打造一款純電動車，明年就將正式面市。福特的執(zhí)行董事長比爾?福特也公開表示，特斯拉之所以能取得目前的輝煌成績，主要是因為那些傳統(tǒng)的汽車制造商忽視了電動車領(lǐng)域，如果歐洲和美國的傳統(tǒng)汽車制造商攜起手來，在電動汽車領(lǐng)域深耕細作，那么最終鹿死誰手還不一定呢，顯然，福特也沒把特斯拉放在眼里，也在向馬斯克叫板。

特斯拉自然也不是好惹的，你歐洲的大眾不是叫板嗎，好，那我就把工廠開到歐洲去，而且是開到大眾的老巢德國。2022年3月21日，特斯拉在柏林的超級工廠正式開業(yè)，特斯拉在美國本土之外一共有兩個超級工廠，一個在中國的上海，另一個就開在了德國的柏林。此前，特斯拉在上海或美國本土生產(chǎn)的汽車，運輸?shù)綒W洲，會大大增加成本，包括運費和稅費等，如今，在歐洲的超級工廠開業(yè)，將增加特斯拉在歐洲的競爭力。據(jù)預(yù)測，今年，歐洲工廠將生產(chǎn)5.4萬輛汽車，明年的產(chǎn)量就有可能提升至28萬輛，而2025年將會進一步翻倍，達到50萬輛左右。

特斯拉非常善于打價格戰(zhàn)，最近幾次在中國的大降價，就在行業(yè)內(nèi)掀起了不小的波瀾，也給自己在銷量和收入上帶來了不少好處。2020年國產(chǎn)版的 Model3上市后，就進行了數(shù)次降價，最便宜的車型，消費者已經(jīng)用不上20萬元就能拿下，幾番降價使得特斯拉很快就占據(jù)了國內(nèi)電動車銷量榜首的位置。此番特斯拉在歐洲設(shè)立超級工廠，量產(chǎn)后價格戰(zhàn)肯定是必不可少的了，通過價格戰(zhàn)搶占歐洲市場的份額，這是特斯拉注定要采取的手段。

不僅如此，特斯拉還計劃在歐洲建設(shè)電池工廠，規(guī)模將超過德國目前所有的電池工廠。看來，特斯拉要與大眾來一場血拼，雙方互相打入對方老巢，背水一戰(zhàn)。如果真的如福特董事長所說，特斯拉的成功主要在于傳統(tǒng)汽車巨頭的缺席，如今，傳統(tǒng)汽車巨頭們已經(jīng)開始在電動車領(lǐng)域發(fā)力了，那么特斯拉面對的形勢將是極為復(fù)雜的，雖然有先發(fā)優(yōu)勢，但大眾、福特這些傳統(tǒng)汽車巨頭的實力也不能小看，他們?nèi)绻F與特斯拉對陣，最后的贏家到底是誰還真不好說，雙方可謂勢均力敵。

在特斯拉的眾多追趕者中，除了大眾和福特這兩個以外，還有我們中國的比亞迪。特斯拉目前面臨著比亞迪的嚴峻挑戰(zhàn)，可以說，比亞迪和特斯拉，是當今世界上新能源車領(lǐng)域的兩大霸主，一直以來就是你追我趕的態(tài)勢，如果只從銷量上來看，兩者顯然要比其他新能源汽車高出一個檔次，而且這兩家車企之間也是不相上下，經(jīng)常不是比亞迪第一就是特斯拉第一，難分勝負。今年前8個月，比亞迪已經(jīng)銷售出去了97萬新能源車，9月份的銷量更是一舉突破20萬輛，達到創(chuàng)記錄的20.13萬輛，同比大漲了183.07%，至此，比亞迪已經(jīng)完成全年銷售目標的98.3%，剩下一個季度，超額完成目標已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝耍绻樌脑挘赇N量有望突破150萬輛，這正好是特斯拉全年的銷售目標，看來，今年銷量冠軍的爭奪將會非常激烈，比亞迪完全有可能從特斯拉手中重新奪回銷冠的稱號，再次成為世界第一。

可能很多人都不知道，比亞迪1995 年剛剛成立的時候，其主攻的業(yè)務(wù)領(lǐng)域其實是手機的充電電池，直到2003年，在王傳福的堅持下，比亞迪才向汽車領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)型，收購了秦川汽車。2004 年，比亞迪第一款純電動概念車正式亮相北京車展，但直到2011年，比亞迪才正式推出純電動汽車，至今也才就10年的光景。

自從站在了新能源車這個風(fēng)口上以后，比亞迪就越發(fā)的出圈了，作為新能源汽車的先行者，通過創(chuàng)新的技術(shù)和精準的戰(zhàn)略，一路引領(lǐng)國內(nèi)甚至是全球汽車行業(yè)的變革，還被《時代周刊》評為全球100家“最有影響力企業(yè)”之一。2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，成為首個超百萬量新能源車的中國品牌。如今，比亞迪的市值已經(jīng)超過了上汽、廣汽、通用、寶馬、戴姆勒等一眾傳統(tǒng)汽車企業(yè)，就連股神巴菲特，都在比亞迪身上賺了不少的錢，不少人認為，比亞迪是中國最有未來發(fā)展前景的車企。