導讀在汽車發展史這100多年中，汽車的各部件都在不斷發展和演變，最直觀、最明顯的變化就是汽車的造型。汽車造型在每個時代呈現出不一樣的特色，與社會環境和文化審美密....

在汽車發展史這100多年中，汽車的各部件都在不斷發展和演變，最直觀、最明顯的變化就是汽車的造型。汽車造型在每個時代呈現出不一樣的特色，與社會環境和文化審美密切相關。打開視頻，一起夢回百年前，看汽車造型設計是如何發展到現在的模樣~

在聊汽車造型設計之前，有個非常重要的知識點要分享給大家，那就是汽車發展歷史是分為四個階段的：

發明實驗階段(1886年－1910年)

技術不斷完善階段(1911年－1940年)

工業迅速發展階段(1941年－1960年)

高科技廣泛應用階段(1961年至今)

在不同的發展階段，有著不一樣的重要演變。

?人類的終極夢想：永動機

都說“懶”是催生人類文明進步的重要因素，這大概就是人類無法逃離的本性。

譬如：不想用手挖土耕地，便發明了農作用具：鋤頭。感覺揮舞鋤頭太累了，買頭牛來拉犁進行耕地，不用動手效率高。沒想到趕牛還挺費神費力的，怎么才能用最小的精力完成高效的工作呢？

你看，人類因為懶惰，反而會加深思考，讓科技文明一步步發展起來。

那我們再看，在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來做功，而是靠機械來做功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機主要用于驅動機械，就這樣跨時代的第一次工業革命應聲而來。

有了能半永動的機械運動，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。1804的年，托威迪克(Trouithick)又設計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這臺運輸車走完全程約需45分鐘。由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們后來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然后點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

世界上第一輛蒸汽三輪車

1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了“苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動前輪轉向和制動手把等。

第一輛苯茨專利機動車

與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉速為每分鐘650轉的發動機后，該車以每小時18公里的當時所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。

但看汽車造型設計，百年來的發展和演變，都是為了出行得更加安全和舒適（雖然是人類本質的懶惰催生），但這并不妨礙人類文明的進步~

車加次元上的熱門話題：《哪款車的設計讓你眼前一亮？》

用戶愛車如命留言：新寶駿的E300，第一次看到這個車的時候就覺得這車長得跟外星車似的，誰曾想人家就是以未來科幻為靈感打造的，絕了！

用戶車是我老婆留言：現在國產車外觀設計大部分都已經跟上國際潮流，有的神池超越國外品牌設計，新車外形不夠騷氣的可引不起我的注意力。

?古德伍德速度節：汽車界 "殿堂級" 的超級盛會

古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）簡稱FoS，因舉辦地位于英國西薩塞克斯郡（West Sussex County）的古德伍德莊園而得名。

作為世界上最偉大的汽車品牌之一的勞斯萊斯的發源地，這個地方聽起來就自帶古典氣質，這個地方還有不少人稱它為“好木頭速度節”~

古德伍德速度節從1993年開始，便在每年的6月底至7月初展開獨具風情的精彩表演。全世界凡是各種帶輪子的交通工具，都匯聚在這里，從F1到賽車，從跑車到概念車，從試裝車到摩托車乃至飛機，都是罕見的交通工具~

真正了解古德伍德速度節的車迷一定不會陌生他的重頭戲——爬山賽，它的起源其實要比現在的古德伍德速度節要早很多，1936年，古德伍德莊園當時的主人弗雷德里克·查爾斯·戈登·倫諾克斯公爵（Frederick Gordon Lennox），由于極度癡迷賽車運動，干脆在自己的家門口封了一塊地，辦起了賽車比賽。

當時只邀請了朋友一起在莊園內部“飆車“，后來又邀請到了賽車俱樂部的成員進行賽事比拼，在之后的1948年，公爵專門修建了一條古德伍德的專屬賽道，這條賽道長4公里，讓人驚奇的是它竟然有著91米的垂直落差，這就是后來的古德伍德速度節爬山賽的所在地。

隨著技術發展，賽車的速度越來越快，出于對車手安全的考慮，爬山賽在1963年經過慎重考慮決定停辦。直到1993年，公爵的孫子查爾斯·亨利·戈登·倫諾克斯（Charles Gordon-Lennox）憑借同樣的賽車熱情，正式重啟了古德伍德速度節。

?世界國際車展：車圈的頂級盛宴

車展，一向是車迷朋友們第一時間了解各種新車信息，近距離地感受新車帶來的諸多性能變化的特色舞臺。那法蘭克福車展、巴黎車展、日內瓦車展、北美（底特律）車展、和東京車展。

法蘭克福車展創辦于1897年，算是世界上最早舉辦的國際車展，也是最大規模的車展，被稱為“世界汽車工業奧運會”。

巴黎車展最早源于1898年的國際汽車沙龍會，在每個舉辦年的9月底~10月初。在創辦初期，巴黎車展都是一年一屆，直到1976年以后才調整為兩年一屆。2000年的巴黎車展觀展人數從最初的14萬人整整增長了10倍達到了140萬人。巴黎車展總是展出各種造型奇特、設計前衛的概念車。

日內瓦車展創辦于1924年瑞士，展出時間在每年的3月份左右,雖然與前兩者同屬世界五大車展之列，但是規模相對要小一些。日內瓦車展展出頻次高，它是歐洲地區唯一一個每年都會舉辦的大型車展。

日內瓦車展有著“國際汽車潮流風向標”的稱號，主要是廣大汽車廠商總會在日內瓦車展發布自家的新車。

眾所周知，底特律是美國著名的“汽車城”，因而這里也催生出了北美地區最大的車展——底特律車展，后1989年更名為“北美國際汽車展”。

北美車展的參展車企一般都以美系車為主，原因嘛肯定是因為地域關系~特別是大本營就設在底特律的通用、福特、克萊斯勒這三個大品牌，更是充分利用了近水樓臺的地理條件，每年都會投入大量的精力在北美車展上。

東京車展是世界五大車展中歷史最短的，創辦于1954年，逢單數年秋季舉辦，雙數年為商用車展，是亞洲最大的國際車展，歷來是日本本土生產的各式小型車唱主角的舞臺。但是在亞洲地區來說，東京車展具有很高的地位，是亞洲規模最大的車展，同時東京車展被稱為是“亞洲汽車風向標”！

看完以上的幾個國際車展，不得不感嘆一句這真是車圈的頂級盛宴，有機會我們還是到現場親身體驗一下來自前沿汽車對感官的沖擊，是不是會忍不住花錢買上一輛心怡的車呢~

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