R-HUD(Augmented Reality- Head Up Display)就是增強現實的抬頭顯示功能。

從座艙人機交互發展史來看：最早是機械儀表、現在大部分是半導體儀表/液晶中控，未來是科技的全息/光場。

介于現在與未來之間的，就是傳統HUD和AR-HUD。

HUD普及率也不是很高，很多司機還沒用過。AR-HUD是傳統HUD的下一代，目前主要應用在大眾MEB平臺的ID系列純電動車上。

先放一張動圖，大家先感受一下AR-HUD的效果：

大眾ID車型的HUD分成兩部分，上面是AR-HUD的AR層、下面是傳統HUD的標識層。放在一起對比真是再合適不過了：

大眾ID.4的AR-HUD由上方的AR層與下方的指示/標識層兩部分組成

• 指示/標識層：可理解為常規的W-HUD(Windshield-HUD)，在前擋風玻璃上顯示與實景無關的車速、交通標志(例如限速)、部分導航信息等。
• AR層：卓有特色的增強現實功能，顯示物可跟隨前車、行人、路口等不斷變化的實景而改變位置與大小，以提供比W-HUD更直觀、更豐富、更高效的交互信息。

傳統HUD在技術上比較簡單，在前擋風玻璃上顯示出符號就可以了。咱們夸張一點打比方，這類似于咱們上大學時的幻燈片原理：

透射式投影儀

當然，這玩意早就被淘汰了。如果你從未見過這種老古董，說明你是一位年輕人。如果你見過這種老古董，請在評論區打下你的年齡……

AR-HUD技術就復雜多了。

第一，它顯示的時候要實時考慮車外環境信息與相對位置。

就比如下面這個碰撞警告的大粗紅線，必須準確地顯示在前車的正下方很近的位置 —— 如果這跟大粗紅線的位置顯示錯了，那豈不是離了個大譜？

第二，它還要實時考慮駕駛員眼睛的位置。

眾所周知，光沿直線傳播。AR-HUD投射的大粗紅線，如果想給駕駛員一種“它恰好在前方車下方”的錯覺，就必須根據人眼的位置來實時調整大粗紅線的位置。

這么一聊大家就知道了，AR-HUD的技術難度比傳統HUD難了不是一點半點。所以說，AR-HUD比傳統HUD先進一代，不算夸張。

由于比較復雜，AR-HUD的個頭也比較大。整車布置功力差一點的企業，不一定塞得進去。如下圖，是大眾ID系列的AR-HUD系統實物，供應商為LG電子，這么大個頭。

實際效果嘛，與實際光照強度的關系很大。如果是陰天、多云、黃昏、夜晚，那效果是相當好的，與動畫中的感覺差不多。

如果是晴天的中午，那效果就大打折扣了，如下圖：

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