20世紀(jì)五六十年代，蘇聯(lián)率先開(kāi)始了人類史上對(duì)太空的正式探索，蘇聯(lián)航天員尤里.加加林成為了歷史上第一個(gè)進(jìn)入太空的人。

在美蘇冷戰(zhàn)的背景下，美國(guó)不甘心在太空競(jìng)賽中落后，于是便有了著名的阿波羅登月計(jì)劃，時(shí)任NASA局長(zhǎng)的詹姆斯.韋伯，獲得了前所未有的撥款和項(xiàng)目?jī)?yōu)先級(jí)，在舉國(guó)之力的加持下，最鼎盛時(shí)美國(guó)有30萬(wàn)人在為土星五號(hào)服務(wù)，阿波羅計(jì)劃11年間，多達(dá)255億美元的資金都用在了制造土星五號(hào)上。

但自從阿波羅計(jì)劃結(jié)束后，土星五號(hào)的生產(chǎn)線就停止了，現(xiàn)在距它的最近一次發(fā)射已經(jīng)過(guò)去了將近五十年，有過(guò)輝煌歷史的土星五號(hào)似乎從此就銷聲匿跡了。

難道是它的能力無(wú)法滿足當(dāng)下需求了嗎？

這個(gè)說(shuō)法顯然站不住腳，因?yàn)橥列俏逄?hào)的推力高達(dá)3480噸，僅次于人類史上推力最強(qiáng)的蘇聯(lián)能源號(hào)運(yùn)載火箭，如果它還在的話，美國(guó)重返月球早就實(shí)現(xiàn)了，根本不用等到2025年，但為什么現(xiàn)在美國(guó)卻失去了制造土星五號(hào)的能力了呢？

難道真如網(wǎng)上傳言，總重3038噸的土星五號(hào)，其實(shí)2160噸都是燃料，起飛升空后每秒就得消耗13噸燃料，高達(dá)110.6米的它，真正的有效載荷其實(shí)只有火箭頂端那一小部分，靠這樣的分配，顯然不可能建設(shè)出月球基地和火星基地。

因此NASA后來(lái)放棄了土星五號(hào)的設(shè)計(jì)方案，只保留了土星五號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)控制的部分，并以它為基礎(chǔ)重修設(shè)計(jì)了運(yùn)載火箭，當(dāng)然了，土星五號(hào)太貴，也是NASA放棄它的原因之一，畢竟沒(méi)有了蘇聯(lián)的壓力后，NASA再也得不到阿波羅登月時(shí)期的巨額撥款了，根本養(yǎng)不起土星五號(hào)這種超級(jí)火箭。

基于同樣的原因，美國(guó)2025年左右的重返月球，其實(shí)主要找的也是外包商，NASA只負(fù)責(zé)技術(shù)上的一部分，剩下的研發(fā)和制造，靠的是馬斯克的太空探索技術(shù)公司，以及貝索斯的藍(lán)色起源公司。

總體而言

土星五號(hào)的出現(xiàn)是天量資源堆積在一起的結(jié)果，它只適合載人登月炫耀一下，而不能真正把人員和物資持續(xù)送往月球，因此未來(lái)的月球開(kāi)發(fā)，只能靠更符合經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律的新火箭來(lái)完成，而且馬斯克這樣的私人航天企業(yè)在未來(lái)也會(huì)越來(lái)越多，他們將成為一股更靈活也更沒(méi)有束縛的航天力量。

雖然土星五號(hào)如今已不適用于當(dāng)下的需求，雖然土星五號(hào)已經(jīng)成為歷史，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，目前為止它仍然是人類運(yùn)載火箭歷史上的天花板。