17個年頭已逝，自國產(chǎn)C919大飛機立項之日起，距離其首次飛行已有6載。這幾年，很多地方對新農(nóng)合進(jìn)行了改革和調(diào)整。在國外，C919國產(chǎn)飛機得到1000多筆訂單，許多人認(rèn)為離生產(chǎn)和商用化國產(chǎn)C919只有數(shù)年的時間。

然而，遺憾的是，原定于今年2月初的飛行計劃未能如愿，據(jù)知情人士透露，可能是飛機的引擎發(fā)生了故障。在過去的三個月里，形勢并未出現(xiàn)任何逆轉(zhuǎn)，現(xiàn)實的殘酷程度超出了我們的想象，因此我們不禁要問：國產(chǎn)C919是否會停止飛行？

一、C919在國內(nèi)的起步階段已經(jīng)開始了其發(fā)展歷程

在2006年，我國首次提出了制造規(guī)模龐大的民用飛機的計劃，這也標(biāo)志著國產(chǎn)C919項目的開端。在2009年，我國自主研發(fā)的大型民用飛機被正式命名為“C919”，并進(jìn)入了研發(fā)制造的階段。

在2015年的年末，國產(chǎn)C919的整機部分已經(jīng)完成了安裝，緊接著的一年，東方航空成為了全球首家客戶，并在2017年5月成功進(jìn)行了試飛。我國在近10年的時間里，投入了大量的精力和資源，最終成功地完成了立項和試飛的全過程。

從2017年正式試飛成功以后，我國便每隔一段就進(jìn)行一次常規(guī)試飛工作，在今年年初國產(chǎn)C919大飛機的試飛時間正式達(dá)到100小時。然而，在今年年初的試飛過程中，C919遭遇了一次意外的故障，導(dǎo)致其性能出現(xiàn)了問題。

根據(jù)事后的描述，C919在飛行過程中遭遇了反推故障，因此被迫在機場進(jìn)行緊急迫降，未能完成原本計劃前往合肥的飛行測試任務(wù)。隨后，飛機返航后發(fā)現(xiàn)其燃油系統(tǒng)存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患，無法正常工作。盡管東方航空仍未對此故障作出解釋，然而眾多網(wǎng)民猜測這是由于發(fā)動機出現(xiàn)了故障所致。

這起突發(fā)事件的發(fā)生，實際上也揭示了當(dāng)前國產(chǎn)C919飛機所面臨的諸多難題。盡管表面上C919飛機前有“國產(chǎn)”二字，但是事實上，我們沒有實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。

二、國內(nèi)航空公司的制造工藝存在瓶頸

C919國產(chǎn)大型客機擁有豐富的自主知識產(chǎn)權(quán)，這使得其成為我國首架制造的大型客機。從設(shè)計到生產(chǎn)過程都可以看到，它的許多技術(shù)已經(jīng)達(dá)到或超過了世界先進(jìn)水平。但是，如果把這架飛機全部拆掉，其中將近40%的部件仍需對外進(jìn)口。

需要特別注意的是，這些進(jìn)口零部件幾乎全部是飛機的核心部件，包括但不限于動力系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等，這些部件對于飛機的正常運行至關(guān)重要。如果一旦發(fā)生事故，將直接威脅到國家安全和人民生命。據(jù)外界傳聞，我國所進(jìn)口的發(fā)動機出現(xiàn)了故障。

C919國產(chǎn)大型客機所搭載的引擎源自于美國和法國的合資企業(yè)CFM，該公司為全球超過一半的民航客機提供引擎，而我國的C919也不例外。言歸正傳，目前我國自主研發(fā)的引擎尚未達(dá)到全球領(lǐng)先水平，因此不得不引進(jìn)國外的產(chǎn)品。

此次C919試飛的失敗，實際上是由于發(fā)動機本身出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致我們的維修能力受到了嚴(yán)重的削弱。因此，飛機一旦發(fā)生故障，維修人員只能憑借經(jīng)驗來判斷是否有可能造成嚴(yán)重后果。就如同一輛豪華汽車遭遇故障一樣，必須將故障的零部件送回工廠進(jìn)行修復(fù)和處理。

或許正是因為迄今為止，東方航空未曾對試飛失敗這一事件做出任何解釋，這才得以解釋其原因。考慮到國產(chǎn)C919的核心部件發(fā)動機仍然依賴于國外，這將導(dǎo)致許多國內(nèi)民眾對國產(chǎn)飛機的可靠性產(chǎn)生懷疑。

隨著當(dāng)前形勢的發(fā)展，東方航空和國產(chǎn)C919的研發(fā)部門應(yīng)當(dāng)采取何種策略來應(yīng)對？是把飛機改裝成自己研制的機型嗎？在維修完畢后，我們應(yīng)該繼續(xù)使用國外的發(fā)動機，而不是盲目追求國產(chǎn)長江發(fā)動機的研發(fā)？www.ws46.com

三是C919今后的發(fā)展想象

盡管許多人渴望C919大型客機采用國產(chǎn)零部件，但實際上，制造這架飛機本身就是一項技術(shù)難度極高的工程。從飛機的設(shè)計到零件加工都是如此復(fù)雜且精密。制造民航大客機猶如打造一臺集成了全球各國先進(jìn)技術(shù)的光刻機。

目前還沒有哪個國家能單獨生產(chǎn)EUV光刻機或100%國產(chǎn)化民航大客機。因此，我們必須依賴國外技術(shù)。即便是波音飛機和空客飛機這樣的國際品牌，也必須依賴于其他國家的產(chǎn)品來提供服務(wù)。

面對西方的圍剿和制裁，實現(xiàn)C919大飛機100%零部件國產(chǎn)化并非易事。雖然目前國產(chǎn)的部件還不具備完全替代進(jìn)口件的能力，但是如果能夠盡早解決技術(shù)上的問題的話，那么未來國產(chǎn)大飛機將有可能逐步取代國外的產(chǎn)品。我們可以持續(xù)不斷地朝著這個方向努力，即使在當(dāng)前情況下，我們?nèi)匀粫A向于采用國外的高端零部件。

然而，我們并不應(yīng)止步于此，在運用西方企業(yè)的零部件的前提下，我們也應(yīng)不遺余力地進(jìn)行國內(nèi)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。在未來幾年里，我們一定要把自己打造成一個自主品牌的供應(yīng)商，這樣才能真正提高我國制造業(yè)的國際競爭力。我相信總有一天國產(chǎn)零部件會代替國外的產(chǎn)品，而我們C919大型飛機可以100%國產(chǎn)化。

最后的陳述

考慮到國產(chǎn)C919飛機的研發(fā)試飛過程中出現(xiàn)了一些問題，我們不能因此得出結(jié)論，即國產(chǎn)C919即將停止飛行。我們必須看到，我國在自主研制大型客機方面取得了巨大的成就。盡管當(dāng)前仍有眾多難題等待我們攻克，但只要我們能夠跨越這些難關(guān)，相信終有一天，我們將登上國產(chǎn)民航飛機的舞臺，這一天的到來，是否令人期待？