登機時你有沒有遇到這種情況，明明機場有空閑的廊橋，卻偏讓你坐昂貴的擺渡車。擺渡車到底有啥特別？該不會是機場的灰色收入吧？

眾所周知，常見的登機方式有2種，第一種是過廊橋，旅客只需走很短的路，就能通過廊橋進入飛機內部。第二種是擺渡車，旅客需要提著隨身行李，從候車廳走到戶外，然后借助擁擠的擺渡車來到飛機腳下，最后再通過扶手樓梯進入機艙。對比后不難發現，擺渡車簡直太折騰人了。

而且有時明明有空閑的廊橋，機場卻依舊讓乘客坐擺渡車，這是為啥呢？首先，政策規定，為了方面海關監管和邊防檢查，一些沒有國際混流廊橋的機場在接待國際航班時，為了確保有效分流，只能選擇擺渡車。當然，隨著機場的不斷完善，這種委屈乘客的情況已經越來越少。

其次，廊橋被預定，機場每天要起飛降落的航班不計其數，廊橋的工作時間也被安排的滿滿當當。咱們看到的空閑廊橋，很可能是因為飛機晚點暫時擱置的。可是~~同樣是飛機，為啥廊橋要優先它們用？

明明有空閑廊橋，機場為啥讓乘客坐擺渡車？擺渡車到底有啥黑科技？說出來你可能不信，并非機場勢利眼，而是有些飛機壓根用不上廊橋。

廊橋共分兩種，一種是雙層廊橋，主要用來連接大型客機，比如波音747，空客A330，另一種是單層廊橋，可以停靠中型飛機，比如波音737和空客A320，而商務飛機只能停到稍遠些的地方，再由擺渡車出面接送乘客。

有時，一些原本要停在廊橋附近的飛機，如果需要臨時檢修，也會轉停到離維修區較近的跑道旁，屆時機場也會派出擺渡車。此外，如航空公司臨時調換機型，而新機型又不符合廊橋尺寸，廊橋也只能暫時空閑，由擺渡車負責完成接送任務。

還有一種情況，就是當飛機的停留時間超過4小時，機場為了不占用廊橋資源，也會指引它們停靠在距離候機廳較遠的地方，待其需要起飛時，再安排擺渡車將乘客運過去。

當然啦，廊橋資源被浪費，也可能是機場工作人員的分配失誤。那你知道機場為啥要用擺渡車，而不是大巴車嗎？我們接著往下看。

同樣是運送乘客，機場擺渡車和普通大巴車有啥不同？先說價格，別看擺渡車坐起來晃晃悠悠，隨便一輛都要三五百萬，但大巴車就便宜多了，普通的六七十萬，貴一點的也就一二百萬。論性價比，肯定是大巴車更高，可機場為啥還要選擇擺渡車呢？

原因一，底盤低，為了方便乘客上下車，擺渡車采用了過減速帶都容易刮底盤的設計，同時，擺渡車還能依靠空氣懸掛向一側傾斜，對輪椅乘客極度友好。

原因二，排氣系統，在那個新能源并不成熟的年代，擺渡車就利用了單管排氣技術。乘客從左側上車，左側排氣筒就停止工作，有效避免了尾氣熏人。

而擺渡車又吃到了新能源的第一杯羹，目前還走在了積極探索無人駕駛的前沿。很厲害是不是？其實在琳瑯滿目的機場里，擺渡車只能算得上低端的輔助工具，要說厲害的還得飛機的牽引車，它通常采用的是無廢氣排放且噪聲低的動力系統，其中無桿式牽引車可以直接抱夾飛機前輪，并托起起落架，承重能力杠杠滴。