你現在看到的是中國最虧本的生意，僅用120年就損失了1000億，它就是被譽為現代世界七大奇跡之一的港珠澳大橋，那么港珠澳大橋的存在價值，就是為了炫耀基建狂魔的實力嗎？

港珠澳大橋橫跨伶仃洋，將香港、珠海和澳門緊密相連，它雖然被稱為橋，卻由3座通航橋、1條海底隧道和4座人工島組成，其中3座通航橋自東向西依次為青州航道橋、江海直達船航道橋和九州航道橋。

而隧道位于香港大嶼山島和青州航道橋之間，全長6.7千米，最大深度近百米，為了保證通行安全，工程師在隧道內安裝了上千個攝像頭和緊急電話，并且每隔500米就設計了一個停車區，每隔240米就有一個逃生通道。

那可能有朋友要問了，建隧道的成本那么高，為啥不用橋替代呢？這是因為大橋附近設有我國重要的貿易港口，如果橋墩不小心被撞破，可不是修橋那么簡單的，而且建橋容易影響生態，為了保護小動物，破費點也是應該的。

那么港珠澳大橋在修建時都遇到了哪些困難？工程師又是如何解決的？我們接著往下看。它是全球最長的跨海大橋，為了修建它，我國狂甩1262億，耗時9年才完整修建，它就是被國外稱為面子工程的“港珠澳大橋”。

那么港珠澳大橋是如何修建的？要多少年才能回本呢？工程建設的第一個難題，是用最短的時間在海里修建人工島，但填海造島可不像往灶坑填柴火那么簡單，要知道日本當年也有同樣的想法，不料辛苦造出來的島，一夜之間就被海洋生物敗禍光了。

好在中國工程師想到了“圓筒圍島法”，他們先在陸地上打造了120根重達550噸的巨型圓筒，再運輸到海中央，像拼積木一樣將圓筒圍成圈，并固定在海床上，

然后將中間的海水抽空，再往里面倒入特制土料。人工島的問題解決了，海底隧道又成了另一難題，這次工程師準備用“沉管對接法”，他們先在岸上造好了33根巨型管道，然后依次安裝到海床的溝槽中，為保證拼接處不漏水，還用到了黑科技。

聽著好像挺簡單，但想在流動的海水中精準作業，難度超出我們的想象。那么港珠澳大橋能給國家賺到多少錢呢？我們接著往下看。聞名世界的港珠澳大橋竟是個賠本買賣，這事兒你敢信？

早在上世紀80年代，港珠澳大橋被提及后，就一直飽受爭議，如今它早已順利通車，預計多少年才能收回成本呢？

有人算了一筆賬，港珠澳大橋的收費標準是小型客車150元每次，大型客車等其他車輛的票價分別在60-300元之間。

按照日最高車次6200次、平均每次150元計算，一年收入大概3.34億，聽著好像也不少，但當初的投入高達1262億，所以想要回本至少380年。

可港珠澳大橋的使用壽命也不過才120年，再加上后續的維護費，簡直虧慘了。但~~賬真的應該這樣算嗎？首先，受港澳通行證和交規差異的限制，港珠澳大橋的車流量較少，但這并不代表會一直少，專家預測兩年內能翻倍，十年后至少翻5倍。

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此外，交通興國家興，港珠澳大橋對構建粵港澳大灣區有著重要意義，同時，港珠澳大橋也是一張用實力書寫的明信片，有它做敲門磚，想接國外的基建訂單就不是難事兒了。那么你支持修建港珠澳大橋嗎？