你知道嗎？同樣在鐵軌上跑，火車可以連夜行駛，高鐵卻一到晚上十二點就停運。這不禁讓人好奇：高鐵在后半夜干了啥？難道有什么貓膩嗎？

大家是否發現，只要你愿意，就能買到一年365天、一天24小時不同時段的火車票，可就算你看遍了高鐵運行表，也找不出晚上12點后停運，或凌晨6點前發車的高鐵。

誒？難道高鐵有什么設計缺陷？其實從晚上12點到凌晨6點的這段時間被稱為“高鐵天窗期”，早在規劃高鐵運行圖時，工程師就已經將這段時間預留了出來，那么空窗期是用來干嘛的呢？

一般來說，晚上12點，高鐵被開到檢修庫，工作人員會分區域對其進行系統的故障排查，比如，有的工人躺在車底維護牽引動力和懸掛部件，有的工人站在車頂檢測“受電弓”和高壓設備。

與此同時，軌道工人還會對線路、信號和供電設備進行維護。時間來到凌晨5點，高鐵站的第一班“無乘客”列車啟動了，在經過它的日常探路后，載客高鐵將在6點開始一天的工作。

不過~~就真沒有后半夜運行的高鐵嗎？你可能坐過連夜行駛的火車，但你見過后半夜運行的高鐵嗎？1998年6月3日，德國884號高鐵列車以200公里每小時的速度撞毀，導致車上101名乘客遇難，105名乘客受傷。

2011年7月23日，我國高鐵發生追尾事故，造成6節車廂脫軌，40人遇難，172人受傷。這些慘痛的教訓都在告誡人類：高鐵的安全比提速更重要，所以世界各國都十分重視高鐵的維護工作，并設置了“天窗期”，但還是有一類高鐵可以在夜間行駛，它被稱為：紅眼高鐵。

紅眼高鐵的名字來源于國外的“紅眼航班”，紅眼航班在深夜至凌晨時段運行，并與翌日清晨抵達目的地，而紅眼二字是因為乘客從航班出來時，睡意朦朧、雙眼通紅。

據了解，紅眼高鐵設在春運期間，在其他高鐵的天窗期運行，目的是為了提升運載量，幫助歸心似箭的游子，回家吃上年夜飯。那么紅眼高鐵是否安全呢？這個大家可以放心，紅眼高鐵只不過是將天窗期從夜間，改成了白天。那么，你知道多半的高鐵軌道為啥要建在高架橋上嗎？我們接著往下看。

說出來你可能不信，修路的成本明明比建橋要低，我國高鐵卻有一多半都建在了高架橋上。到底是掌握了黑科技，還是吳秘書出的主意？

據了解，我國高鐵運營總里程已超4萬公里，穩居世界第一，但與國外不同的是，我國超過50%的高鐵都建在了高架橋上。額？網友質疑：高架橋不但建筑成本高、 維護難度大，要是發生地震，橋塌了不說，高鐵也保不住，為啥要這樣設計呢？

首先，修建時間，高架橋的每個橋墩和橋面，都是工廠提前制成的，只需運到現場，像拼積木一樣拼好并加固，就能使用了。反觀修鐵軌，每一道工序都要現場完成，工序之間還得有間隔時間。

其次，修建成本，雖說在地上修鐵軌省去了橋墩和橋面的錢，卻多出了鐵軌地基的錢，同時高架橋占地面積少，農田動遷和設置噪音屏障的錢就不用花了。

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再者，安全方面，高鐵對鐵軌的要求極高，而我國的地勢和氣候都會影響鐵軌穩固，所以高架橋經常會是唯一的選項。那么，關于高鐵建在高架橋上，你有什么想說的？