地鐵隧道那么寬，為啥不見有泥土運出來？挖出來的土都去哪了？地鐵是利國利民的城市交通系統，既能節省土地、減少噪聲，又可節約能源、降低污染，儼然已經成了現代人城市生活中必不可少的交通工具。

目前，我國已經有50多個城市開通地鐵，總里程超一萬公里，而每挖一公里就有十幾萬方的土，那這些土都去哪了呢？雖說咱國土廣茂，但寸土寸金，就算棄土也不是誰想用就能用的。

據了解，有一部分土會被就近儲存，等地鐵收尾時，再拿來填埋，比如，修建地鐵時設置的防護欄里，可能就是要用到的回填土。回填土不但能在一定程度上幫助地鐵抵抗上層壓力，還可以實現資源再利用、減少購買原料的資金消耗。

此外，有些泥土里含有的砂石，是建筑工地不可或缺的原料，只需對其進行篩選、過濾等簡單加工，就能被當成骨料制成混凝土。如果砂石量夠多，一個工程下來就能輕松省下幾十萬。

可是~~回填土和砂石土加起來也沒多少，其他土又都去哪了呢？我們接著往下看。挖地鐵隧道時，為啥看不見泥土往外運？那么多泥土都哪去了？

挖地鐵時，首先要用巨型鉆孔機在地面挖一個垂直向下的洞，再用吊車將盾構機的組件一個接一個的放入洞中，并進行組裝。

話說這盾構機可是全球最能干的挖土神器了，在它的前端有千斤頂和高韌性刀頭，就算開山辟路也不在話下，挖地鐵只算小菜一碟。

盾構機組裝完成后，僅用1個小時就能挖出三四米的隧道，它還能將挖出來的土，通過內部傳輸裝置運到機器尾部，再交給渣土擠壓機，將其中四分之一的渣土擠壓到隧道四周，專門用來鞏固墻體。

那除了回填的和回收利用的，其他土又被如何處理了？原來，工程隊為了緩解交通壓力，會選擇在晚上將用不到的土運到垃圾點，但這可不算扔啊，未來它們會被有需求的工程隊拉走，換個地方造福人類。

而雖然地鐵挖出的土量驚人，但施工周期很長，所以運輸的頻率很低，就沒那么容易被我們看到。但就算土不浪費，運輸也是成本啊，就沒有更好的處理方式嗎？我們接著往下看。

修地鐵挖出來的土，都能將地中海填平了，土浪費不說，運輸土時花的錢也打了水漂。難道就沒有兩全其美的好辦法嗎？

其實工程師早就注意到了這個問題，并提出了“土方平衡”概念，他們會在規劃人工湖泊、樓房地基、市政管線和地鐵隧道等工程時，通過計算盡量減少棄土量。那怎么減少呢？

簡單說，就是一個工程挖了多少土，就用掉多少土。舉個例子，小區修建人工湖挖了1萬方土，就用這1萬方土堆個假山。不過理想很豐滿現實很骨感，畢竟挖出來的土想要及時利用，太難了，所以聰明的國人就將這個想法進行了引申，自己用不到可以給別人用啊，比如，隔壁街道要修建公園，干脆就白送給他們吧，再比如，我這鋪設管線，挖出了不少沙子和鵝卵石，用來回填有點可惜了，不如高價賣給工地做混凝土。

還有些工程隊跟磚廠達成合作，這邊一有棄土出來，就打電話讓他們來收，然后將棄土拉回去燒制成磚。那么你還有哪些棄土回收的好辦法嗎？