你敢相信嗎？中國耗時8年給沙特修高鐵，到頭來卻賠了40億，那么，沙特為啥把訂單給我國？我國又為啥會賠錢？

話說沙特為修建一條480公里長的高鐵線路，狂甩600億美金，由于國內沒有承接單位，便將目光投向了國際。他們首先看好的是第一個將高鐵商業化的日本，而日本一聽有錢賺，第一時間就來到沙特考察，不過在感受完惡劣的自然條件后卻說：這活我們干不了。

日本不行那德國呢？眾所周知，德國基建早就名聲在外，如果真能跟沙特合作，也算強強聯合了，只可惜德國一聽“要在沙漠上建高鐵”，就連夜回絕了，與此同時，英法美等國雖然也想撈油水，但在了解完情況后，都把頭搖得跟撥浪鼓似的。

嘿，600億美金的訂單竟成了無人敢接的“燙手山芋”？這時，沙特終于開竅了，他們將希望放在了我國身上，雖然當時我國的首條高鐵才通車一年多，

但面對沙特的邀約，咱們依舊欣然接受。那么這條沙漠高鐵難在哪？我們又是如何克服的？感興趣的朋友接著往下看。

你知道嗎？中國接下沙特600億的高鐵訂單，最后竟倒貼40億。咦？沙特這么有錢，還用咱們做慈善嗎？其實，早在我國接下訂單時，就做好了賠錢的準備，畢竟這是世界上第一條雙線電氣化沙漠高鐵，難度不輸青藏鐵路。

工程隊要面臨的第一個挑戰是“氣候”，想一想，讓你在35度的高溫下學習都費勁，工人又如何在地表55度的沙漠里干活呢？而且沙漠的晝夜溫差大，就算人受得了，還要考慮建筑材料的熱脹冷縮。

第二個挑戰是“環境”，由于沙漠中的流沙不同于傳統地貌，為了保證列車以360公里每小時的速度安全行駛，我們發明并利用了沖擊碾壓法和振沖密實法，簡單說就是用壓路機讓土體密實，再用振沖器讓沙層液化。

同時，為了避免風沙對鐵軌和車廂帶來侵蝕，工程隊還細心的在特別路段修建了幾米高的攔沙平臺，周圍幾十米內的沙丘也用植被和磚塊進行了覆蓋。但即便如此艱難，我們依舊提前一年完工，靠實力打臉了那些想看笑話的人。那么看似很賺錢的工程，為啥會賠錢呢？我們接著往下看。

中國給沙特修建沙漠高鐵，明明虧損40億，為啥還說賺大了？說出來你可能不信，我國嘔心瀝血幫沙特修建了“麥麥高鐵”，到最后一算賬，600億的酬勞沒夠花，還賠了40億。那么基建狂魔的錢都栽哪了？

首先，人工問題，在我們跟沙特的合同上寫著，每招聘3個外籍員工，就得招聘一個沙特人，可沙特人不差錢，不愿意來沙漠修路，我們就只能高薪聘請。聘來了人家還不給你好好干，一天工作時間不能超過3小時，哪怕是流個鼻涕都得找老板請病假。但沒招兒啊，只能養著。

其次，工程被動，從前我國承包海外工程，基本都是自主設計，但這次的設計歸沙特，系統根據歐洲標準，土建參照美國規范，這就在很大程度上打亂了咱們的工程進度。

但中鐵也說了，承接的時候就猜到，十有八九是要賠錢的，誒？明知賠錢為啥還要接呢？這是因為我國雖有一身修建高鐵的本事，卻未在國際上打響名號，

而且雖然表面上賠了，卻因為這個廣告，簽下了更多賺錢的訂單，所以，你說我們到底是賠了，還是賺了？