正在下水的大家伙是一艘萬噸巨輪，且看它瞬間激起千層浪花，旁邊的公路都跟著遭了殃。那么萬噸巨輪是如何下水的？如果船翻了又要如何補救？

都說造船容易下水難，很多國外的造船廠就經常拿著幾千萬打水漂。而我國的現代造船業雖然起步較晚，

但只用一個妙招就能完美解決入水難題，連外國人看了都驚呼：這就是東方智慧。一般來說，輪船下水常用的方法有4種，我國最常見的就是氣囊法。這是由古人智慧演化而來的。

在古代，人們為了減少運輸時產生的摩擦力，會在重物下放一排圓木，現如今，在巨輪下水時，圓木則改良成了圓柱形的氣囊，再通過調節氣囊壓力，讓巨輪呈傾斜狀，就能靠自身重力和挖掘機推力滑入水中了。

第二種是機械式下水，首先，用升船機將船體抬高，緩慢平移到水面后，再將其放入水中，原理類似吊車移動重物。不過由于升船機的承重有限，很多國家僅會用這種方式幫游艇下水。但我國就喜歡挑戰極限，已先人一步研制出載重2.2萬噸的紅海號。

你知道嗎？相比國外巨輪下水時的頻頻翻車，我國巨輪下水就像小菜一碟，咱們是如何做到的呢？ 第三種下水方式：滑道下水，在某造船廠內，工人正在為巨輪下水做最后的準備，他們先用大錘敲掉船底部的支撐點，再將潤滑劑涂在巨輪身下的滑道上。

隨著一聲轟鳴，巨輪便滑進了水中。不過，這個方式雖然節約成本，卻很容易造成輪船側翻。后來，人們考慮到潤滑劑會污染水源，便開始使用滾珠，還發明了縱向滑道，大大提升了安全系數。

第四種，漂浮式下水，隨著輪船噸位的不斷提升，輪船下水的技術含量越來越高，為了滿足幾十萬噸的貨輪以及大型航母，漂浮式下水應運而生。

首先，造船廠需要一個能容納巨輪的“干船塢”，什么是干船塢呢？它三面接陸、一面臨水，由塢口、塢室和塢首組成，待船只在干船塢內建造完成，工人只需打開閥門，就會有數萬噸水涌入其中，當干船塢內的水和外面的水持平后，輪船就可以在牽引船的帶領下順利入水了。那么如果輪船側翻，還有機會補救嗎？

中國人簡直太聰明了，不但造船業橫掃韓國日本，就連巨輪入水的方式都讓人折服。但俗話說得好：常在河邊走哪有不濕鞋。倘若輪船不幸發生側翻，工作人員又該如何補救呢？

且看這個下水過程，輪船雖然沒有側翻，卻因為一根牽引繩斷裂，導致船身多次與碼頭相撞，雖然小傷疤看似不疼不癢，但造成的損失少說也得一個小目標。

再來看看印度巨輪下水的失敗過程，為了保險起見，他們采用的是縱向滑道入水方式，不料還是因為重心不穩，船體剛入水就發生了側翻，而一出場就進了陰溝的船，估計打對折也沒人肯買。

那么如果輪船側翻，要如何將它扶正呢？首先，在輪船底部朝上的一側修建駐臺，然后，在輪船上設置足夠多的受力點，再將拉繩的兩端分別固定在駐臺和輪船的受力點上，接下來，就可以采用純物理方式將輪船擺正了。

說著簡單，做起來超難，用到的錢都夠建10所希望小學了。那么，你覺得哪種輪船入水方式最好用呢？