你敢相信嗎？越南找日本修高鐵，16年過去了，卻寸土未動。這是咋回事兒呢？話說越南在2006年繞開中國，把修建高鐵這事兒交給日本，還覺得準能成，日本也是自信滿滿，表示自己人不坑自己人，愿意提供免費以外的全部支持，可16年過去了，兩國的合作卻停留在PPT階段。

這不僅讓人好奇：越南高鐵就這么難修嗎？他們又為啥不找中國合作？咱們有一說一啊，06年前后，中國高鐵的名氣確實不大，反觀日本卻靠著新干線享譽全球，越南舍近求遠也是情理之中。

而且越南和日本的國土面積都是長條形、又都山地居多，在經(jīng)驗方面，日本跟我們比，也是更勝一籌。那既然日本這么厲害，咋16年還沒動工呢？

這是因為越南的鐵路網(wǎng)既混亂又落后，有數(shù)據(jù)顯示，越南現(xiàn)存的3100公里鐵路，足足有3種完全不同的軌距標準，其中，有2200公里是當年法國殖民時修建的，軌距僅有1米，被稱為米軌，還有900公里是重情重義的我國援建的，軌距為1435毫米，是標準規(guī)，另一種是兼顧這兩種軌距的套軌。

此外，越南本土至今還留存著越南戰(zhàn)爭時期留下的地雷，很容易傷及施工隊。但~~就算再難還能有青藏鐵路難修嗎？我們接著往下看。 說出來你可能不信，越南避開中國找日本修建高鐵，當拿到報價單后，竟發(fā)現(xiàn)自己是小丑。

反觀其他東南亞國家，在中國的幫助下，已經(jīng)靠高鐵實現(xiàn)了經(jīng)濟騰飛。那~~越南的高鐵夢還能實現(xiàn)嗎？如果求助中國，我們又會不會幫忙呢？

據(jù)了解，日本在簽訂合作備忘錄后，耗時四年才拿出修建計劃，而且這條長1559千米、時速300公里的高鐵，被他們要價587億美元。這是什么概念呢？相當于越南當年GDP的六成，無異于把韭菜根給薅沒了，要知道咱們的京滬高鐵全長1318公里，設計時速還比他們快，也才320億。

光貴就算了，日本工程師表示：慢工出細活，到2050年才能竣工，額~~果然是牛皮吹的震天響，一到事兒上就趴窩啊！而就在此時，越南受金融危機影響，日子是今日不同往日，一日不如一日，在他們想打退堂鼓時，一張傷害性不大、侮辱性極強的高鐵網(wǎng)出現(xiàn)了，通俗點說：高鐵不可怕，誰缺誰尷尬。于是，越南打算勒緊褲腰帶干！摘自: www.ws46.com

可~好幾年過去了，為啥還是一根鐵軌都沒鋪呢？因為人家內(nèi)部又開始拉扯了，有人說不用修那么長，能夠到我家就行，有人說不用修那么快，能運貨就成。最后辟個謠：網(wǎng)上說越南找中國修高鐵的消息，全是假的。

你可能不會相信，我國接下沙特600億高鐵訂單，耗時八年才修建完成，最后竟倒貼了40億。額~~沙特這么有錢，應該不用咱們?nèi)プ龃壬瓢桑?/p>

其實，早在我國接下訂單時，就知道它是個賠錢買賣。這不禁讓人好奇：既然如此，為啥要打腫臉充胖子呢？

首先，它是世界上第一條“雙線電氣化”沙漠高鐵，當初有很多國家因為修建難度高，不得以退出競爭，

而我國之所以堅持，除了有十足的把握，更將其當成了練兵場，據(jù)悉，工程師們在本次試煉中，發(fā)明并利用了沖擊碾壓法和振沖密實法，其次，每修建一條鐵路，都能在一定程度上解決就業(yè)問題。

除了就業(yè)，各種配件、原料所能帶動的GDP，也不容小覷，這也是為什么在經(jīng)濟不景氣時，國家總喜歡大興土木搞基建的原因。再者，我國雖有一身本事，在國際上的名氣卻不如日本，如果能利用這次機會證明自己，日后便能簽下更多訂單。

最后，有了跟沙特的合作，會拉進咱們的關系，到時想買點石油、賣個專利，還不是輕車熟路的事兒。那么你覺得這個買賣咱們是賺了？還是賠了？