礦用機車按使用動力不同，分為電機車和內燃機車兩種。絕大多數礦山使用的是電機車。礦山井下使用的內燃機車，排放的廢氣必須經過凈化處理，符合排放標準。

由于機車運行速度較快，制動困難，加之井下光線不足，巷道狹窄，條件差，稍有疏忽就會發生人員被擠壓、碰撞，以及機車碰撞、追尾等事故。因此，對機車運輸的安全問題，必須引起高度的重視。

1、礦用電機車

礦用電機車是由直流電源作為動力的，按供電方式不同，分為架線式和蓄電池式兩大類。架線式電機車的電源是由牽引變流所通過硅整流裝置，將交流電變為直流電送往架空線，通過受電弓將電引入電機車的控制裝置和牽引電動機，經軌道回到交流所，構成回路，使電機車牽引礦車在軌道上行駛。

由于架線式電機車比蓄電池式成本低，設備簡單，用電效率高，易于維護等，所以應用較普遍。小礦山使用較多的是ZK-1.5和ZK-3型架線式電機車，其黏著質量分別為1.5t和3t，額定電壓分別為100V和250V。電機車的黏著質量是指作用在主動輪上的質量，由于礦用電機車都是主動輪，故黏著質量即為電機車的質量。黏著質量越大，牽引力就越大。

礦用電機車由機械和電氣兩大部分組成。機械部分包括: 車架、行走部(輪對、軸箱、彈托架)、緩沖器和連接器、齒輪傳動裝置、制動裝置、撒砂裝置、警鐘等。電氣部分包括:牽引電機、控制器、變阻器、受電器、保護和照明裝置等。電機車司機通過操縱控制器和制動器來控制行駛速度。

2、電機車的制動

電機車能否安全運行，它的制動性能好壞將起著重要的作用。電機車的制動分機械制動和電氣制動兩種。在正常行駛的情況下，應使用機械制動閘制動，在緊急情況下，機械和電氣制動要同時使用，以保證能安全地制動。制動裝置要有足夠的制動力，以保證列車在運行時制動距離能符合安全規程的規定，即運送人員時不超過20m，運送物料時不超過40m。14t以上大型機車(或雙機)牽引運輸時，應根據運輸條件予以確定，但不得超過80m。

由于機車的最大制動力受到車輪與軌面間的摩擦力(黏著力)的限制，因此，為了更好實現制動，要充分利用撒砂裝置。把砂子撒在車輪的前面，以增加輪緣和鐵軌之間的黏著系數，從而使黏著力增大，避免出現打滑，以提高制動效果。

3、電機車的安全運行管理

(1)電機車司機的安全操作是電機車安全運行的關鍵，司機要由責任心強、身體健康、經過培訓考試合格的人員擔任。其他人員不得開車。

(2)電機車司機不得擅離工作崗位。開車前，必須發出開車信號。開車時，要集中精力，謹慎操作。司機離開機車時，必須切斷電動機電源，拉下控制手把，取下車鑰匙，扳緊車閘將機車剎住。

(3)電機車在正常運行時，必須在列車的前端牽引，只有在調車和處理事故時才可以頂車。

(4)司機在行車時，必須隨時注意線路前方有無障礙物、行人或其他危險情況不得將頭或身體探出車外。列車通過風門區域時，要發出聲光信號;接近風門、巷道口、彎道、岔道、坡度較大或噪聲等區域，以及前方有車輛或視線有障礙時，必須降低速度和發出警號。

(5)在列車運行前方，任何人發現有礙列車運行的情況時，應以礦燈等方式向司機發出緊急停車信號;司機發現有異常情況或信號時，應立即停車檢查，排除故障后方可繼續行車。

(6)要加強行車管理，安排好機車行駛路線，防止機車撞頭和追尾事故。兩機車在同一方向軌道行駛時，必須保持不少于100m的距離。在機車運行較多的區段應裝設信號閉鎖裝置。

(7)除了跟車工外，機車或礦車 (除專用運人車輛外)不準帶人。跟車工摘掛鉤時，要與司機配合默契，安全地進行摘掛鉤。

(8) 電機車要定期檢修，經常檢查，若發現隱患，應及時處理。電機車的閘燈、警鈴、連接器和過電流保護裝置不正常的，不得使用。

4、電機車架線和軌道

電機車架空線的懸吊、架設應符合有關質量標準。架空線的懸掛高度 (自軌面算起)在主要運輸巷道、調車場，以及人行道同運輸巷道交叉的地方，不小于2m;在井底車場及地面工業廣場，不低于2.2m。

為了便于架空線路維修和及時切斷電源，必須設分段開關，分段間距不應超過500m，每一支線也必須設分段開關，上下班時間，距井筒50m以內的滑觸線應切斷電源。架線電車運輸中斷時間較長 (超過一個班時)的區段，非工作區域內架空線的電源必須切斷。目前有的礦山使用了電機車架空線自動斷電裝置，能自動地將不需要供電的區段切斷電源，減少了發生觸電等事故的可能性。

架線電機車是利用鐵軌作為回路線的，因此軌道除了要滿足一般車輛運輸的要求外，還要考慮減少雜散電流和降低電壓損失的問題。雜散電流是在電機車運行時由鋼軌流入大地的電流，與流入鋼軌電流的大小、軌道線路的電阻，以及軌道對地的絕緣電陽等因素有關。雜散電流有很大的危害性，它會因電解而腐蝕管道、電纜外皮等物體: 會使提升鋼絲繩在接觸軌道時產生火花而損傷，更嚴重的是它還存在使電雷管引爆的危險。

為了減少雜散電流，在鋼軌接頭處、各平行鋼軌之間、道岔和道岔之間，都必須用導線連接，并要加強維護，以減少軌道回路電阻。對于不回電的軌道和架線電機車軌道的連接處必須加以絕緣，在離此絕緣點大于一列列車長度的不回電軌道上，還必須設第二道絕緣。