你有沒有想過，為啥人均身高不足兩米，高鐵站卻要修建幾十米？到底是工程師的獨具匠心？還是城市里的面子工程？ 咱們有一說一哈，為了面子把高鐵站修好點的想法，也不是不能有，畢竟高鐵站是給外地人的第一印象，相當于城市的外交名片，而高大雄偉的建筑，往往能有效彰顯當地的經濟實力，就拿招商引資來說吧，你想跟人家談合作，不得有點能拿得出手的東西啊？

當然了，高鐵站除了可以起到宣傳作用，更重要的是節約成本。首先，別看高鐵站修的很高，由于采用的是大跨度鋼網結構，成本遠低于傳統的混凝土建筑，而且在寸土寸金的城市地段，高鐵站的高度有利于合理分配空間，比如一層往往是旅客休息區，二層三層則是娛樂餐飲區。

其次，賺取高額的廣告收益，大家回想下，高鐵站除了洶涌的人流，還有什么最引人耳目？沒錯，就是掛在墻壁上的明星廣告牌，而廣告牌除了要夠大，還得不遮擋，我們試想下，如果地鐵站只有3米高，大家踮起腳也看不全圖片內容，久而久之，也就不會再有公司愿意投廣告了。

不過~~火車站和高鐵站性質差不多，火車站為啥沒修這么高呢？我們接著往下看。人均身高只有一米多，高鐵站為啥偏要修建數十米？除了多花空調費，還有其他用處嗎？業內人士坦言：都是為了乘客好。

原因一，有利于采光，細心的朋友會發現，高鐵站的棚頂都是透明的弧形玻璃，這種設計能讓太陽光充分照進室內，進而降低照明費用。看到這~~東莞的小伙伴會不會破防？

據悉廣東虎門高鐵站被稱為珠三角的臥龍鳳雛，從這里出發，有相當多的一線城市處于它的五小時生活圈，但它層高頗低、光線不足、內部簡陋，讓人有極大的窒息感。

原因二，有利于通風，有常識的朋友都知道，室內空間小不利于空氣流通，如果層高低，不但數萬到此一游的乘客會有壓抑感，室內還會異味頻出、細菌滋生。

原因三，有利于降噪，在站內，除了高鐵運行的轟隆聲，還有乘客們的歡聲笑語，倘若不考慮空間降噪，大家很可能聽不見語音播報。原因四，安全考量，俗話說不怕意外只怕萬一，若是出現火災、地震等災難，高建筑可以為乘客贏得更多的逃生時間。

至于火車站為啥只有幾米，除了受修建時的技術和經濟影響，還跟高鐵軌道一般要比地面高出1到10米有關。

那你知道高鐵為啥要建在高架上嗎？我們接著往下看。你敢相信嗎？我國有90%的高鐵都建在高架上，這不禁讓人好奇：鋪地上多省事兒啊，為啥要費勁巴力的修高架？下面我用不專業的語言、從專業的角度進行分析，你可以拿去飯桌吹牛皮！

大家想象一下，為啥卡丁車過彎時要漂移？答案很簡單，因為速度太快、直接轉會翻車。而高鐵的時速是350公里每小時，相當于一秒鐘穿過一個足球場，倘若想在不漂移的情況下順利轉彎，彎道半徑至少要達到7千米。

可隧道不是隨便炸的、自然保護區不是隨便穿的、遇到河流還得想辦法繞路，如果修在地面上，不僅人和動物要為了高鐵搬家，就連坐高鐵的人都要時刻警惕山體滑坡、和高鐵脫軌。

反觀修在高架上，不但省時省事兒，還能省人工省成本。那可能有朋友會問了：下面明明是平地，為啥也要建高架？首先是考慮到地面沉降，這點住過老房子的應該深有體會，而房子沉點還能住，鐵軌下沉可就容易釀成慘劇了。反觀把高架設計在巖石上，只要按規施工，就能防止線路沉降。

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所以，看似個別路段修高架橋的成本相對高些，但綜合后期的維護成本，卻是再合適不過的了。那你知道法院為啥要修建的那么高嗎？歡迎大家在評論區說道說道！