高鐵追尾能有多恐怖？2011年7月23號，我國發生一起動車追尾事故，從現場畫面來看，可以說是相當的慘烈，那當時究竟發生了什么？為啥會追尾呢？

在浙江省溫州市的甬溫線，D301次列車與D3115次列車發生追尾，事故造成6節車廂脫軌，40人遇難，172人受傷，損失高達20億。想知道為何追尾，就要先了解高鐵運行的原理。我國高鐵有調度集中系統CTC和列車運行控制系統CTCS。

CTC負責鐵路行車調度，安排列車的出發時間的目的地，CTCS負責根據路面信息，監測和控制列車的行進速度。而防止追尾就是CTCS負責，它采用自動閉塞技術，將一條線路劃分成好幾個閉塞空間，并在區間終點設置信號燈，燈的不同顏色代表前方不同數量的空閑區間，以提醒后方車輛及時減速，控制距離。

而在11年7月23號晚7:30左右，溫州南站沿線的鐵路遭遇雷擊，列控中心的保險管F2被熔斷，恰好溫州南站列控中心設備有缺陷，導致軌道信息采集和列控通信功能出現故障，D3115被迫制動停在了閉塞區，而D301因沒有接受到前方路段有車的信號，等看到時再減速已經來不及了，最終造成悲劇的發生。

那高鐵是怎么剎車的呢？我們接著看。你有沒有想過，高鐵速度那么快，萬一遇到緊急情況，能剎住車嗎？它又是靠什么實現剎車的呢？京滬高鐵是目前我國運行時速最快的，每小時可達486.1公里，

而試驗速度最快的中國南車最高可達605公里每小時。要知道高鐵的速度越快，制動距離就越遠，比如列車時速200公里，最短剎車距離是2公里，時速350公里的最短剎車距離要6.5公里，必須預留出足夠的距離才能防止事故發生。

我國高鐵采用的都是復合制動，至少有兩種剎車方式，制動力分別來自空氣制動，電制動和非黏著制動，而優先使用的是電制動，通過電氣信號傳達制動指令，由計算機進行數據處理和控制，根據檢測到的列車速度控制制動力的大小。

電制動能提高駕駛的精準度，但在低俗和高速運行時效果較差。當列車時速小于10公里時，只能采用空氣制動中的盤形制動，通過卡鉗抱住制動盤摩擦實現減速，這跟汽車剎車原理差不多，雖然會有機械磨損，但非常安全。

而非黏著制動分為盤形渦流制動，磁軌制動和軌道渦流制動，就是說不需要輪軌之間的黏著就能產生制動力，比如風阻，風越大，制動力越大。那你知道高鐵為啥夜間停運嗎？很多人做過連夜行駛的火車，但你見過半夜行駛的高鐵嗎？

1998年6月3日，德國884號高鐵，以每小時200公里的速度撞毀，造成101人遇難，105人受傷。2011年7月23日，我國甬溫線路上的高鐵發生追尾，傷亡慘重。這些事件時刻提醒我們高鐵的安全比提速更重要。

所以我國高鐵從凌晨12點到第二天凌晨6點都是停運狀態，這6個小時被稱為“天窗期”。那這段時間就閑著嗎？當然不是，維修師傅們要趁這個時間對列車進行檢修，高鐵是按里程數進行保養的，就像飛機一樣，軌道工人也會對沿線的信號燈和供電設備進行維護，他們只有5個小時的時間去檢修。

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因為剩下的一個小時，列車要試運行，每天早上的第一趟列車是不載客的，這趟列車被稱為“確認車”在正式運行前，需要開確認車來保證顯露設備情況已經達到運行要求，為旅客的出行做好安全保障，因為它特殊的使命，人們也叫它“開路車”“螳雷車”，除了司機和隨性的機械師外，還分別有工務段，電務段，通信段，供電段的四名工作人員，堪稱“高鐵探路天團”。

那么你是喜歡坐坐高鐵還是飛機呢？