發(fā)文之前，機(jī)長(zhǎng)還是想和大家聲明一下，機(jī)長(zhǎng)標(biāo)題中的最長(zhǎng)和之一并不矛盾，因?yàn)橹袊?guó)很多國(guó)際航線距離都非常長(zhǎng)，例如中美，中歐，中非等航線。所以這里最長(zhǎng)是一個(gè)寬泛的概念，而不是狹義上的單指最長(zhǎng)，所以統(tǒng)稱這些洲際航線為最長(zhǎng)也合乎情理，希望大家能夠理解。

關(guān)于德國(guó)法蘭克福往返中國(guó)的航線，小編此前陸陸續(xù)續(xù)說(shuō)過(guò)多條。其中有客運(yùn)航班，也有貨運(yùn)航班。

這一期小編解說(shuō)的是深圳直飛德國(guó)法蘭克福航線，這是一趟貨運(yùn)航班。目前深圳往返法蘭克福的客運(yùn)航班還沒(méi)有恢復(fù)。在歐洲，深圳現(xiàn)在只有往返俄羅斯莫斯科的客運(yùn)航班。目前廣東省內(nèi)也還沒(méi)有往返法蘭克福的客運(yùn)航班 。廣州只有定期往返荷蘭阿姆斯特丹以及法國(guó)巴黎的客運(yùn)航班 。

但目前隨著國(guó)際客運(yùn)航線的逐漸恢復(fù) ，法蘭克福往返中國(guó)的客運(yùn)航班越來(lái)越多。例如北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、杭州等多座城市都有往返法蘭克福的定期客運(yùn)航班 。法蘭克福是德國(guó)乃至歐洲重要的航空樞紐城市，在目前中國(guó)直飛歐洲的所有航線中，飛往法蘭克福的航班量最多。

深圳直飛法蘭克福至航線飛機(jī)空中飛行距離約9134公里 ，飛行時(shí)間11小時(shí)50分鐘左右。是從深圳出發(fā)，往返歐洲的一條長(zhǎng)距離航線。最近一期的航班，為北京時(shí)間2022年8月29號(hào)的中國(guó)南方航空CZ405航班。下面我們就通過(guò)這趟航班來(lái)一起了解一下深圳直飛法蘭克福的洲際航線 。

8月29號(hào)11:47，南航CZ405航班從深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)16跑道起飛。經(jīng)過(guò)11個(gè)小時(shí)49分鐘的飛行后，于北京時(shí)間當(dāng)晚23:36抵達(dá)德國(guó)法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng) 。執(zhí)飛機(jī)型為波音777-200LRF，飛機(jī)編號(hào)B2072，機(jī)齡13.5年 。波音777-200LRF這是南航旗下專用的貨機(jī)。

南航B2072機(jī)

CZ405航班深圳至法蘭克福航線實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)

前序航班CZ498于8月28號(hào)晚20:10抵達(dá)深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)是由美國(guó)芝加哥飛來(lái)。抵達(dá)深圳后，飛機(jī)?？吭?05停機(jī)位。

8月29號(hào)上午，完成貨物裝載和飛行前的準(zhǔn)備工作后，CZ405航班飛行員申請(qǐng)放行，前往法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)。深圳機(jī)場(chǎng)放行管制同意放行，得到放行許可后，航班飛行員就可以聯(lián)系機(jī)場(chǎng)地面請(qǐng)求推出開(kāi)車(chē)。地面管制同意飛機(jī)推出開(kāi)車(chē)。

隨后飛機(jī)撤輪檔 ，飛行員解除停機(jī)剎車(chē)。飛機(jī)由機(jī)場(chǎng)地面牽引車(chē)從停機(jī)位緩緩?fù)瞥?，飛行員啟動(dòng)兩臺(tái)GE90發(fā)動(dòng)機(jī)。波音777-200機(jī)型是雙發(fā)同時(shí)啟動(dòng)。

飛行員在開(kāi)車(chē)滑行前，還需要對(duì)飛機(jī)的升降舵、方向舵、擾流板和副翼最后檢查一次，是否可以正常使用，這是滑行前必不可少的一步。準(zhǔn)備就緒后，飛行員請(qǐng)求開(kāi)車(chē)滑行。地面管制同意飛機(jī)滑行許可，CZ405航班開(kāi)始滑向起飛跑道。

飛機(jī)起飛使用跑道16 ，應(yīng)答機(jī)代碼3161 。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)同意CZ405航班進(jìn)跑道后，機(jī)組在執(zhí)行完起飛前檢查單之后進(jìn)入跑道，對(duì)準(zhǔn)跑道中線。北京時(shí)間8月29號(hào)11：47，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)發(fā)出起飛指令。

CZ405航班機(jī)組在確認(rèn)跑道無(wú)障礙的情況下，執(zhí)行起飛動(dòng)作。隨后飛機(jī)開(kāi)始在跑道上加速滑行，加速至抬輪速度VR后，飛行員拉桿抬輪，起飛升空。由于這架飛機(jī)是貨機(jī)，起飛時(shí)重量可能比較重，所以VR速度應(yīng)該較大，估計(jì)在300公里每小時(shí)左右。

以下飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)均由專業(yè)平臺(tái)收集并發(fā)布，權(quán)威真實(shí)。

CZ405執(zhí)飛深圳至法蘭克福航線，本次飛行有多個(gè)巡航高度，分別是8107.68、9174.4米和10363.2米。分別對(duì)應(yīng)的高度為26600英尺 ，30000英尺和34000英尺 。

12:08:40，飛機(jī)起飛后21分鐘，飛機(jī)直接連續(xù)爬升至海拔8107米，飛機(jī)地速接近887公里每小時(shí)，此時(shí)飛機(jī)爬升率為0.3米每秒，隨后降為0 。航向1°，幾乎是向正北飛行 。

12:08:40~13:15:58，CZ405航班在自動(dòng)駕駛儀控制下，穩(wěn)定在8107米的巡航高度飛行。飛機(jī)地速大部分時(shí)間都在950多公里每小時(shí)左右。隨后管制要求CZ405航班爬升高度，到3萬(wàn)英尺的巡航高度。此時(shí)飛機(jī)位于河南省上空。

13:31:28 ，飛機(jī)已經(jīng)爬升至3萬(wàn)英尺的巡航高度，速度951km每小時(shí) ，航向356°，基本上還是朝正北飛行 。此后一直到14:13:41，飛機(jī)一直在3萬(wàn)英尺的高度飛行。14:25左右，飛機(jī)離開(kāi)中國(guó)，進(jìn)入蒙古國(guó)上空 。

隨后6個(gè)多小時(shí)時(shí)間里，飛機(jī)在蒙古和俄羅斯上空飛行 。19：50：06，飛機(jī)的巡航高度已經(jīng)上升到了10363米即34000英尺的高度。隨后飛機(jī)在34000英尺的高度長(zhǎng)時(shí)間飛行至22：50：06。此時(shí)飛機(jī)位于德國(guó)北部地區(qū)上空。在這一段飛機(jī)的飛行速度只有八百多公里每小時(shí) 。

飛機(jī)隨后開(kāi)始下降高度和減速。整個(gè)降落過(guò)程持續(xù)約40多分鐘的時(shí)間。飛機(jī)在下降過(guò)程中，大部分時(shí)間的下降率在6~9米每秒 。

北京時(shí)間8月29號(hào)23：36，法蘭克福當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月29號(hào)17：36，飛機(jī)落地法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在跑道上減速后脫離 ，飛機(jī)跟隨引導(dǎo)車(chē)進(jìn)入停機(jī)位，飛行結(jié)束。

CZ405航班深圳至法蘭克福航線飛行軌跡

飛機(jī)從深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后，向北飛行。飛機(jī)依次經(jīng)過(guò)廣東，湖南，湖北，河南，山西和內(nèi)蒙古。這其中有一個(gè)很有趣的點(diǎn)，飛機(jī)幾乎都經(jīng)過(guò)了每個(gè)省的省會(huì)上空。將各省會(huì)連成一條線，就基本上就是這架飛機(jī)在中國(guó)的飛行航線 。飛機(jī)在中國(guó)上空的飛行時(shí)間約為2小時(shí)40分鐘 。

CZ405航班中國(guó)上空飛行航線圖

飛機(jī)在離開(kāi)中國(guó)后，自東南向西北飛躍蒙古國(guó)和俄羅斯 。離開(kāi)俄羅斯上空后，飛機(jī)進(jìn)入芬蘭空域，穿越波羅的海后進(jìn)入德國(guó)領(lǐng)空，繼續(xù)向南飛行抵達(dá)法蘭克福。飛機(jī)在蒙古和俄羅斯上空的飛行時(shí)間約為6小時(shí)30分鐘 。

CZ405航班亞洲和歐洲上空飛行航線圖

回程這架飛機(jī)并沒(méi)有直接飛深圳，而是由法蘭克福直飛上海浦東國(guó)際機(jī) 。飛行速度很快，飛行耗時(shí)只有9小時(shí)51分鐘 。