隨著新能源汽車滲透率的不斷增長，充電難、里程焦慮等問題日益嚴重。為了解決里程焦慮的問題，提升電壓成為一種可行的方向之一。目前，新能源車型普遍采用400V的主流平臺電壓，但補能時長較長。為了解決這個問題，汽車動力平臺普遍在從400V向800V升級。然而，要構建800V高壓平臺，碳化硅功率器件是關鍵。碳化硅作為一種寬禁帶半導體材料，具有出色的耐高壓性能，并能有效提高系統的整體效率。據測算，同等電池容量下，配備碳化硅器件的汽車續航里程可提高5%到10%。

然而，盡管碳化硅材料在性能上具有明顯優勢，并且是800V電壓平臺下功率器件的首選，但其高昂的成本和有限的產能限制了其在國內的規模化應用。然而，上汽集團通過智己LS6的上市，徹底改變了這一局面。智己LS6搭載準900V超強性能平臺，該平臺采用雙永磁碳化硅模塊，包括電池、電機、電控、熱管理系統、充電系統在內的功率器件均為800V，峰值充電功率可達396千瓦，最大工作電壓可達875V，是電壓平臺技術的一大突破。此外，智己LS6準900V版本還配備了前后SiC雙碳化硅驅動電機，雙電機峰值功率579千瓦，綜合扭矩800牛·米，是百萬內性能最強的電機。

得益于這些創新技術，智己LS6在性能和充電方面都達到了行業頂尖水平。性能方面，智己LS6零百加速僅需3.48秒，標定最高時速為252km/h，在內部測試中甚至能達到305km/h的時速，成為第一個打破300km/h大關的中國品牌SUV。充電方面，智己LS6實現了充電5分鐘最高200公里的補能速度，讓用戶完全告別充電焦慮。
然而，由于碳化硅本身的生產工藝門檻極高，整個市場的產能非常有限。即使是那些有足夠資金的廠商，也不一定能保障供應的穩定性。強大如特斯拉也被迫放棄了高壓平臺技術路線。然而，智己卻成功地將碳化硅材料大規模應用在20萬元級主流市場，讓用戶花20萬元就能享受到準900V超強性能平臺的體驗。智己讓不可能變為了可能，真正實惠了消費者。這背后正是上汽集團強大的科技硬實力。
當前，國內具備碳化硅芯片制造工藝能力的廠商并不多。然而，作為一家具有前瞻目光的頭部整車廠，上汽集團在數年前就通過金融投資完成了碳化硅半導體產業鏈的布局，并將上海瞻芯電子、積塔半導體等多家優質企業融入上汽集團產業生態，推動上汽集團在碳化硅產業鏈上下游實現資源整合和業務協同。上汽集團領投的瞻芯電子是國內第一家自研6英寸SiC MOSFET生產工藝的廠商，已建成車規級SiC晶圓廠，是中國少有的垂直整合制造廠商，為上汽集團碳化硅模塊供應的穩定性提供了保障。
除了準900V高性能平臺的應用，智己LS6四款車型全系標配了豪華車型才會選裝的激光雷達、OrinX芯片等超百項尖端科技。因此，在汽車論壇上，已經有大量消費者紛紛下單購買智己LS6。據最新數據顯示，智己LS6上市僅一周，鎖單量就已經突破萬臺。

在未來的2至3年內，上汽集團還將在智己產品中首次使用大量新能源創新技術，包括固態電池、整車中央協調運動控制器（VMC）、銀河3.0智能車全棧解決方案等行業領先技術。其中，固態電池將在明年的智己新車型上首次搭載，成為首款搭載固態電池的量產車。固態電池是一種利用固體電解質代替傳統液態電解質的電池，具有更高的能量密度、更好的安全性和更快的充電速度。早在2021年，上汽集團和清陶能源合作的固態電池已經完成了裝車實驗，單體能量密度達到368Wh/kg，是磷酸鐵鋰電池能量密度的兩倍多。預計在二代固態電池規模化后，其成本也會大幅降低，甚至相比同等規格的磷酸鐵鋰或三元電池降低10%到30%。
安全性方面，上汽清陶固態電池通過了最嚴苛的單電芯針刺實驗，整包級別可實現L0級，即單顆電芯熱失控后整包不起火、不爆炸。在快充性能方面，固態電池可以實現2C的超快充倍率，從最低SOC充至80% SOC的時間僅需24分鐘，徹底解決了續航焦慮問題。
根據規劃，預計2024年上半年，搭載固態電池的智己汽車高性能、長續航車型將首先實現規模化量產。到2025年，上汽集團還將推出新一代的固態電池，智己、飛凡、榮威、MG都將推出多款相關量產車型。預計全年銷量將突破十萬輛級的規模。
在整車廠邁入新能源轉型的深水區的背景下，廠商們更多地在電動化、智能化、網聯化、共享化等“新四化”領域競爭核心技術。只有擁有突出的技術優勢，才能建立長期的產品優勢。智己憑借上汽集團在多個領域的技術優勢，有望打造更多的暢銷產品，成為上汽新能源轉型的引領者。
對于上汽集團本身而言，前瞻的布局已經讓其成為了新能源浪潮下的領軍者。通過技術賦能智己、飛凡、榮威、名爵等中高端和大眾市場，上汽集團形成了產品護城河，推動產銷增長，并進一步促進研發新一輪的投入。從中長期來看，上汽集團的股價仍有增長空間。憑借技術優勢，上汽集團的增長潛力將逐步釋放，其市值必然會長期增長。