隨著新能源汽車滲透率的不斷增長(zhǎng)，充電難、里程焦慮等問(wèn)題日益嚴(yán)重。為了解決里程焦慮的問(wèn)題，提升電壓成為一種可行的方向之一。目前，新能源車型普遍采用400V的主流平臺(tái)電壓，但補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，汽車動(dòng)力平臺(tái)普遍在從400V向800V升級(jí)。然而，要構(gòu)建800V高壓平臺(tái)，碳化硅功率器件是關(guān)鍵。碳化硅作為一種寬禁帶半導(dǎo)體材料，具有出色的耐高壓性能，并能有效提高系統(tǒng)的整體效率。據(jù)測(cè)算，同等電池容量下，配備碳化硅器件的汽車?yán)m(xù)航里程可提高5%到10%。

然而，盡管碳化硅材料在性能上具有明顯優(yōu)勢(shì)，并且是800V電壓平臺(tái)下功率器件的首選，但其高昂的成本和有限的產(chǎn)能限制了其在國(guó)內(nèi)的規(guī)模化應(yīng)用。然而，上汽集團(tuán)通過(guò)智己LS6的上市，徹底改變了這一局面。智己LS6搭載準(zhǔn)900V超強(qiáng)性能平臺(tái)，該平臺(tái)采用雙永磁碳化硅模塊，包括電池、電機(jī)、電控、熱管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)在內(nèi)的功率器件均為800V，峰值充電功率可達(dá)396千瓦，最大工作電壓可達(dá)875V，是電壓平臺(tái)技術(shù)的一大突破。此外，智己LS6準(zhǔn)900V版本還配備了前后SiC雙碳化硅驅(qū)動(dòng)電機(jī)，雙電機(jī)峰值功率579千瓦，綜合扭矩800牛·米，是百萬(wàn)內(nèi)性能最強(qiáng)的電機(jī)。

得益于這些創(chuàng)新技術(shù)，智己LS6在性能和充電方面都達(dá)到了行業(yè)頂尖水平。性能方面，智己LS6零百加速僅需3.48秒，標(biāo)定最高時(shí)速為252km/h，在內(nèi)部測(cè)試中甚至能達(dá)到305km/h的時(shí)速，成為第一個(gè)打破300km/h大關(guān)的中國(guó)品牌SUV。充電方面，智己LS6實(shí)現(xiàn)了充電5分鐘最高200公里的補(bǔ)能速度，讓用戶完全告別充電焦慮。
然而，由于碳化硅本身的生產(chǎn)工藝門檻極高，整個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)能非常有限。即使是那些有足夠資金的廠商，也不一定能保障供應(yīng)的穩(wěn)定性。強(qiáng)大如特斯拉也被迫放棄了高壓平臺(tái)技術(shù)路線。然而，智己卻成功地將碳化硅材料大規(guī)模應(yīng)用在20萬(wàn)元級(jí)主流市場(chǎng)，讓用戶花20萬(wàn)元就能享受到準(zhǔn)900V超強(qiáng)性能平臺(tái)的體驗(yàn)。智己讓不可能變?yōu)榱丝赡埽嬲龑?shí)惠了消費(fèi)者。這背后正是上汽集團(tuán)強(qiáng)大的科技硬實(shí)力。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)具備碳化硅芯片制造工藝能力的廠商并不多。然而，作為一家具有前瞻目光的頭部整車廠，上汽集團(tuán)在數(shù)年前就通過(guò)金融投資完成了碳化硅半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的布局，并將上海瞻芯電子、積塔半導(dǎo)體等多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)融入上汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)上汽集團(tuán)在碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈上下游實(shí)現(xiàn)資源整合和業(yè)務(wù)協(xié)同。上汽集團(tuán)領(lǐng)投的瞻芯電子是國(guó)內(nèi)第一家自研6英寸SiC MOSFET生產(chǎn)工藝的廠商，已建成車規(guī)級(jí)SiC晶圓廠，是中國(guó)少有的垂直整合制造廠商，為上汽集團(tuán)碳化硅模塊供應(yīng)的穩(wěn)定性提供了保障。
除了準(zhǔn)900V高性能平臺(tái)的應(yīng)用，智己LS6四款車型全系標(biāo)配了豪華車型才會(huì)選裝的激光雷達(dá)、OrinX芯片等超百項(xiàng)尖端科技。因此，在汽車論壇上，已經(jīng)有大量消費(fèi)者紛紛下單購(gòu)買智己LS6。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，智己LS6上市僅一周，鎖單量就已經(jīng)突破萬(wàn)臺(tái)。

在未來(lái)的2至3年內(nèi)，上汽集團(tuán)還將在智己產(chǎn)品中首次使用大量新能源創(chuàng)新技術(shù)，包括固態(tài)電池、整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）、銀河3.0智能車全棧解決方案等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。其中，固態(tài)電池將在明年的智己新車型上首次搭載，成為首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車。固態(tài)電池是一種利用固體電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的電池，具有更高的能量密度、更好的安全性和更快的充電速度。早在2021年，上汽集團(tuán)和清陶能源合作的固態(tài)電池已經(jīng)完成了裝車實(shí)驗(yàn)，單體能量密度達(dá)到368Wh/kg，是磷酸鐵鋰電池能量密度的兩倍多。預(yù)計(jì)在二代固態(tài)電池規(guī)模化后，其成本也會(huì)大幅降低，甚至相比同等規(guī)格的磷酸鐵鋰或三元電池降低10%到30%。
安全性方面，上汽清陶固態(tài)電池通過(guò)了最嚴(yán)苛的單電芯針刺實(shí)驗(yàn)，整包級(jí)別可實(shí)現(xiàn)L0級(jí)，即單顆電芯熱失控后整包不起火、不爆炸。在快充性能方面，固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)2C的超快充倍率，從最低SOC充至80% SOC的時(shí)間僅需24分鐘，徹底解決了續(xù)航焦慮問(wèn)題。
根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2024年上半年，搭載固態(tài)電池的智己汽車高性能、長(zhǎng)續(xù)航車型將首先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。到2025年，上汽集團(tuán)還將推出新一代的固態(tài)電池，智己、飛凡、榮威、MG都將推出多款相關(guān)量產(chǎn)車型。預(yù)計(jì)全年銷量將突破十萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模。
在整車廠邁入新能源轉(zhuǎn)型的深水區(qū)的背景下，廠商們更多地在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等“新四化”領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)核心技術(shù)。只有擁有突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才能建立長(zhǎng)期的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。智己憑借上汽集團(tuán)在多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有望打造更多的暢銷產(chǎn)品，成為上汽新能源轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者。
對(duì)于上汽集團(tuán)本身而言，前瞻的布局已經(jīng)讓其成為了新能源浪潮下的領(lǐng)軍者。通過(guò)技術(shù)賦能智己、飛凡、榮威、名爵等中高端和大眾市場(chǎng)，上汽集團(tuán)形成了產(chǎn)品護(hù)城河，推動(dòng)產(chǎn)銷增長(zhǎng)，并進(jìn)一步促進(jìn)研發(fā)新一輪的投入。從中長(zhǎng)期來(lái)看，上汽集團(tuán)的股價(jià)仍有增長(zhǎng)空間。憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，上汽集團(tuán)的增長(zhǎng)潛力將逐步釋放，其市值必然會(huì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)。