從運5到運20，中國軍用運輸機的研發可謂一波三折！

1957年12月，根據蘇聯安2運輸機仿制的，國產運5小型運輸機首飛成功，320廠隨即開始批量生產，累計生產了728架。雖然已經服役60余年，但飛行穩定、運費低廉，仍是中國最常見的運輸機之一。

運5小型運輸機

1965年5月，三機部洪都飛機制造廠以伊爾14M客機為原型，開始研制中國第一代中型螺旋槳客機運6，由于運6整體技術落后，在投入一千萬研制經費和兩年時間后被迫下馬。

1970年12月25日，由中航工業參照蘇聯安24飛機研制的，運7雙發中短程運輸機首飛成功。經過不斷改進，1984年取得中國民用航空總局適航證，結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史，運7是中國第一個正式投入運營的國產運輸機。

運7

之后，以蘇聯安12為基礎仿制的運8中型運輸機，在1974年首飛成功，以運8為平臺發展了電子干擾機、指揮通訊機、空中預警機、反潛巡邏機等機型，是我國特種作戰飛機的主要平臺，累計裝備約75架，出口33架。

運8

運9是我國對大型軍用運輸機的首次嘗試，于1970年正式立項。運9設計的最大起飛重量超過220噸、?最大載重量42噸，航程8000公里。放在今天也只有極少數國家能做到，由于設計指標過高，以中國當時的航空技術儲備和綜合國力很難研發，1971年便宣告破產。

之后中航工業在運8的基礎上，研發了20噸級新的運9中型運輸機，新運9也發展了眾多機型，成為我國特種作戰飛機的主要平臺。

新運9

運10是中國自行設計、制造的第一架完全擁有自主知識產權的大型噴氣客機，1975年完成總體設計，1980年9月首次試飛成功，累計生產了3架原型機。

運10項目總投資5.38億元，由于中國當時沒有民機制造產業，短時間內無法商用，為了保證軍用飛機項目，運10最終被迫下馬，導致中國民用航空技術長期停滯。

運10成功降落西藏

我國至少需要上百架的大型軍用運輸機，依靠進口的伊爾76遠遠無法滿足需求，空運力量長期嚴重不足。

伊爾76大型運輸機

2007年6月20日，大型運輸機項目正式立項，代號072工程。運20載重約66噸，航程超過8000公里，于2013年1月26日首飛成功，2016年開始服役，目前已經批量生產。

運20戰略運輸機

運20大大提高了空軍的遠程戰略投送能力，使我們擺脫了大型運輸機長期受制于人的局面。

運20機群

祖國的強大來之不易，點贊轉發，向國防科技工作者們致敬！