如何成為一名中國機長

記者｜陳曉雙

2025年國慶，由2025年川航3U8633航班成功處置特情真實事件改編的電影《中國機長》正在熱映，目前票房已經(jīng)突破10億元大關(guān)。

去年11月16日，經(jīng)考核評估，3U8633機組成員已成功復飛。據(jù)《四川日報》，機長劉傳健任川航公司飛行技術(shù)管理部副經(jīng)理，飛行任務少了，管理職責多了；第二機長梁鵬成為重慶分公司飛行分布綜合室經(jīng)理，擔任較多的模擬機教學任務；畢楠也從乘務長升為主任乘務長，并擔任四川航空客艙乘務部安監(jiān)室副經(jīng)理。

根據(jù)民航局發(fā)布的《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告2025》，截止2025年12月，中國運輸航空公司的機長數(shù)量達到17503人，副駕駛數(shù)量20939人。近5年來，中國運輸航空公司可用機長數(shù)量持續(xù)增長。

飛行員王歡對界面新聞回憶，十年前參加招飛時只是碰碰運氣，很少有人抱著勢在必得的心態(tài)去的，“在這之中要經(jīng)歷的東西太多了，對心態(tài)、耐力、體力等都是挑戰(zhàn)。”據(jù)了解，主營干線的航空公司，要求2700小時才能有資格升級機長，基本需要四年左右。

機長劉正介紹，目前國內(nèi)航空公司升級機長，是在嚴格安全標準和快速升級流程下進行的，基本可以類比特種兵訓練，“有一點夸張，但也可以說不夸張。對綜合能力的需求和檢驗，和特種兵差不多。”

根據(jù)民航規(guī)章《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(CCAR-121 部)規(guī)定，進入運輸航空公司的基本條件是持有商照(飛機類別、多發(fā)等級和儀表等級)，并根據(jù)所在航空公司的經(jīng)批準的訓練大綱，完成新雇員訓練、初始訓練(改裝 訓練)后方可擔任該型別飛機的副駕駛參加運行，飛行經(jīng)歷積累滿足規(guī)章要求即可向民航局申請換發(fā)航線照，之后通過參加升級訓練達到擔任機長的運行資質(zhì)。

商照升航線照周期較長，一般需要5-8年左右，這也就意味著培養(yǎng)出一個機長，航空公司要付出高時間和經(jīng)濟成本。

2025年年底，我國商用駕駛員執(zhí)照(CPL)32084 本， 航線運輸駕駛員執(zhí)照(ATPL) 24594 本。

截止去年12月，中國航空公司中，擁有機長數(shù)量最多的是南方航空，達到3091人，副駕駛?cè)藬?shù)為2951人；東方航空排名第二，擁有機長2320人，副駕駛2206人；國航排名第三，公司共擁有2247名機長和2657名副駕駛。

航空公司機長的平均年齡在40歲左右，2025年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，機長平均年齡為39.9歲。

機長并非最高飛行職稱。有航空公司也對機長做出星級評價。如東航規(guī)定，成為機長后須安全飛行累計達到13000小時才能被評定為“五星機長”。按照常規(guī)年飛行量計算，若要成為五星機長，需25年的安全飛行經(jīng)歷。

資深機長還可以申報正高級職稱。去年10月，人社部公布《關(guān)于深化民用航空飛行技術(shù)人員職稱制度改革的指導意見（征求意見稿）》。意見擬規(guī)定，在飛行技術(shù)人員中設置“正高級飛行員”職稱。申評正高級職稱，從事運輸航空飛行的申報人員應取得航線運輸駕駛員執(zhí)照，總飛行時間不少于10000小時，其中擔任機長累計年限滿10年。

中國航空公司目前采用的執(zhí)飛機型以空客和波音飛機為主。比較常見的機型有窄體客機空客A320、波音737；寬體機空客A330、波音787等。統(tǒng)計顯示，中國運輸航空公司駕駛員中，A320飛機的機長數(shù)量最多，達到7130人，波音737緊隨其后，達到6597人。

此外，隨著中國民航的快速發(fā)展，許多外籍駕駛員也進入中國航空公司參與運行。截 至 2025 年 12 月 31 日，已有3524名外籍人員獲得了中國航線照。烏魯木齊航空外籍機長數(shù)量達30人，占公司機長數(shù)量的39.47%，是外籍機長占比最高的民航企業(yè)。海航外籍機長人數(shù)則最多，達到228人，占公司機長數(shù)量的20.94%。

此外，根據(jù)民航局統(tǒng)計，航空公司引入的外籍機長中，韓國、俄羅斯和巴西籍機長人數(shù)最多，分別為348人、204人和135人。

未來中國民航市場還將需要更多機長。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）預測，到2025年，中國將取代美國成為世界最大的航空客運市場；波音則預測，從現(xiàn)在到2035年，中國將需要11萬名新飛行員。

（文中應采訪者要求，王歡、劉正為化名）