CRH3A黃金眼為什么能在成貴高鐵正常運行，卻在西成客專栽跟頭

CRH3A-一款既成功又失敗的產(chǎn)品

CRH3A是中車長客和唐車借鑒CRH380BL成熟平臺，聯(lián)合打造的一款時速250km的普通動車組，相比于其它幾款普通動車組，“黃金眼”還是較為先進的。

CRH3A平臺源自于CRH380BL

其余幾款時速250km級的動車組基本都是2004年動車組技術(shù)引進的產(chǎn)物，CR300系列復(fù)興號動車組下線前，CRH3A可以說是中國自主完成率最高的普通動車組，它在2017年才開始大量投入運營。

CRH3A相比于其它幾款動車組，功率要更大一些（僅低于CRH5系列），可以說它就是中車就是專門為西成客專量身定做的，然而卻不盡如人意。

西成客專與成貴高鐵

其實兩條高鐵都有一個共同之處-它們都是全國高鐵降速大背景下的產(chǎn)物，兩條高鐵規(guī)劃之初的設(shè)計時速是350km/h，后來將至250km/h，它們面臨的地理環(huán)境因素也相似，西成客專要克服翻越秦嶺的影響，成貴高鐵要克服云貴高原的影響。

兩條高鐵在線路建設(shè)中都會出現(xiàn)大坡度的情況，然而CRH3A卻在兩條高鐵中給出了不一樣的表現(xiàn)。

西成客專為翻越秦嶺全線最大坡度為25‰，成貴高鐵為爬上云貴高原全線最大坡度為30‰，大家不禁會問了，成貴高鐵坡度大于西成客專，CRH3A能克服前者不能克服后者，是不是搞錯了。

大家在生活中有沒有爬過山，如果有條山路坡度較大，但距離較短，你可能爬上去沒什么感覺，但是如果一條路坡度不是很大，但距離很長，相信你就會感到很累。這也是成貴高鐵與西成客專坡度不同的地方。

成貴高鐵最大的坡度出現(xiàn)在云南省境內(nèi)，總共12km，坡度達到30‰的連續(xù)坡道，普通動車組在經(jīng)過這段時，會不同程度出現(xiàn)掉速，CRH3A也不例外，其以200km/h運行時，上坡后距離會將至170km/h左右，不過因為該段較短，雖然坡度大，也在“黃金眼”承受范圍之內(nèi)。

黃金眼運行在成貴高鐵

西成客專就不一樣了，西成客專雖然最大坡度只有25‰，但它是超長坡道。在西成客專鄠邑站至新場街站之間，這里連續(xù)長大坡道長度達到45km，這就超出的普通動車組的承受范圍，“黃金眼”這段坡度上掉速最嚴(yán)重時會由250km/h掉至130km/h，掉速也就罷了，最嚴(yán)重的是機破率非常嚴(yán)重。于是CRH3A在西成客專上運行了不到4個月，就被全部撤換。

從這里開始，西成客專進入大坡道路段

前面說了，CRH3A功率較高，如果它不能跑西成客專，那其他250km級的普通動車組也跑不了，所以目前西成客專上運行的都是CRH380系列和復(fù)興號CR400系列高速動車組，對旅客來說，花同樣的錢享受更好的車型也算是好事。