建好瓊州海峽跨海通道，終極目標臺灣海峽跨海通道

瓊州海峽是位于廣東省雷州半島與海南島之間的海峽，東為南海廣東海區，西為北部灣，是中國三大海峽之一，僅次于臺灣海峽和渤海海峽，是中國第三大海峽。海峽東西長約80公里，南北最大寬度39.5公里，最窄19.4公里，平均寬度29.5公里， 是我國內海。

紅色為瓊州海峽

從修建海底隧道的條件，明顯優于渤海海峽和臺灣海峽，第一長度低于渤海海峽和臺灣海峽，第二海峽繁忙程度弱于渤海海峽和臺灣海峽，施工干擾小。

1、發展歷史

從1994年開始，廣東、海南兩省就聯合開展了瓊州海峽跨海工程前期研究工作，2008年國家發改委、鐵道部、交通部、廣東省、海南省，共同商議超級項目瓊州海峽跨海通道的建設問題，成立了瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組，這是國家及廣東海南兩省聚焦的重點項目，被賦予了特殊的歷史意義。

2010年3月，瓊州海峽跨海工程確定為公路鐵路兩用通道，并有西線公鐵合建橋梁方案、中線公鐵合建橋梁方案、中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案等幾個方案供選。對于公路鐵路兩用通道，康霖向澎湃新聞解釋，建一座橋兩用的，一方面做高速公路用，同時為廣東到海南的火車設計一個鐵軌，這樣火車和公路兩方面都可以用。而早前提出的三項方案中，西線公鐵合建橋梁方案，橋址位于徐聞縣邁陳至澄邁縣道倫角，跨海橋長41.3公里，總投資約1421億元;中線公鐵合建橋梁方案，橋址位于徐聞縣四塘至海口市天尾角，跨海橋長21.9公里，總投資約1064億元;中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案，中線鐵路隧道全長27.8公里，西線公路橋梁跨海橋長43公里，總投資約1598億元。

2015年12月13日 已故的中國工程院院士王夢恕對澎湃新聞說,高速公路橋梁的建設方案早已被否,瓊州海峽敲定的是隧道方案。他解釋，瓊州海峽是黃金通道，供大量游船運行，若采取1000多米的線索橋方式，一旦遭遇大風，將造成嚴重影響。

經過無數次研究，跨海通道最終形式或為“雙向6車道兩洞公路隧道+雙線合修鐵路隧道”?？绾Ｍǖ浪淼罏樽笥覂蓷l，一條是兩線鐵路客運專線隧道，另一條是兩線鐵路貨運隧道。其中貨運隧道兼具汽車背負式運輸功能。至于施工方法，超級建筑認為采取盾構法施工科學可行。其中，客專隧道全長25.2公里，盾構段22公里;貨運隧道全長27.75公里，盾構段23.5公里。隧道穿越地層主要為粉質黏土、粘土、細砂和粉砂。隧道縱斷面最低點設計標高位于海面以下150米。如果用四臺直徑15.5米以上的盾構機，分兩組從海峽兩岸對打開挖，在海底中間實現對接，大約3年至4年左右可實現洞通。

2、項目進展

①、施工技術：至于施工技術，以目前基建狂魔的實力完全沒有問題。目前，中國已經建成了一大批海底隧道。包括，2010年4月26日建成全長8.695公里的中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道，其中海底段長6.05公里；2011年6月30日建成全長7.808公里的青島膠州灣隧道，其中海域段長3.95公里；2011年3月12日貫通左、右線各長10.8公里的廣深港高鐵獅子洋隧道；2017年7月7日貫通全長6.7公里的世界最長公路沉管隧道港珠澳大橋海底隧道。

②、項目立項及北岸登陸點曝光：2018年，這條跨海通道建設工程就已經正式向國家發展和改革委員會申請立項。按照規劃，該隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。2019年7月8日上午，湛江徐聞碼頭通往海囗正式開工典禮，舉世矚目、期待已久的瓊州海峽跨海通道北岸登陸點也曝光了，這說明此項世界級的超級工程論證規劃等工作正式浮出水面并已經取得確定性進展。

3、瓊州海峽跨海隧道的意義

目前瓊州海峽跨海隧道修建尚無實質性開工進展，相信在不久的將來開始動工，祝愿早日建成瓊州海峽跨海隧道，推動經濟發展，也為未來的渤海海峽 海底隧道、臺灣海峽海底隧道 積累經驗。

2018年春節發生的瓊州海峽交通梗阻再次證明，輪渡和航空不是解決瓊州海峽兩岸交通的長遠之計，瓊州海峽跨海通道應該盡快啟動建設。瓊州海峽跨海通道是千年大計、國家大事。相信瓊州海峽跨海通道建成后，將為海南島乃至中國南部沿海地區的經濟社會發展注新的強大引擎。