小眾又燒錢 翼裝飛行何時能飛進(jìn)普通人的生活？

文/比特幣異客

近幾日，一位熱衷極限運動的女生在張家界進(jìn)行翼裝飛行時喪生的消息刷遍網(wǎng)絡(luò)。翼裝飛行、極限運動、女性、喪生等詞匯串聯(lián)在一起，猶如一塊巨石猛然被投入平靜的池塘一般，激起了社會輿論對于這項運動的諸多熱烈爭論。這名還未大學(xué)畢業(yè)的女生在如此花樣年華的年紀(jì)發(fā)生意外最終去世，不禁令不少人扼腕嘆息。

這個翼裝飛行是怎樣一種運動？開展翼裝飛行要花多少錢？離普通人的生活究竟有多遠(yuǎn)，又會有一個怎樣的未來呢？今天筆者就和大家一起探討一番。

翼裝飛行其實是極限運動的一種，起初是因為歐洲一些極限運動愛好者憧憬天空，希望自己可以像“鼯鼠”一樣在天空滑行而發(fā)明，但這項作為極限運動中的明星項目，直到20世紀(jì)90年代才逐漸成熟。走入中國極限運動愛好者的視野則經(jīng)歷了更長的時間，直到最近十年中國才出現(xiàn)了一小批翼裝飛行的“先行者”。

翼裝飛行堪稱不折不扣的“小眾運動”，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2018年時全球能夠進(jìn)行翼裝飛行的人不過千余人，而在中國國內(nèi)，這個數(shù)量在一百余人。

其實隨著近幾年互聯(lián)網(wǎng)的普及以及極限運動向普通民眾中的不斷擴(kuò)散，翼裝飛行的流行在世界范圍內(nèi)得到一定程度的擴(kuò)張，中國地區(qū)也隨即出現(xiàn)了一些關(guān)于翼裝飛行的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，包括翼裝飛行配套設(shè)備的定制生產(chǎn)、飛行相關(guān)培訓(xùn)等等。

只不過目前國內(nèi)具有相關(guān)培訓(xùn)資質(zhì)的教練不超過10人，相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更是一個巴掌就能數(shù)得過來。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來分析，翼裝飛行其實是一樁非常不劃算的“買賣”。

原因無他，首當(dāng)其沖的就是從事翼裝飛行實在是“太燒錢了”。因為要買裝備，買機(jī)票，支付高昂的學(xué)費，還有要為之前的種種積累和訓(xùn)練買單。

如此小眾的需求，難以支撐起完整的產(chǎn)業(yè)鏈，所以翼裝飛行的很多設(shè)備仍然需要進(jìn)口，代價就是極其高昂的設(shè)備費用。一套完整的翼裝飛行裝備包括跳傘服、降落傘、頭盔、報警器、高度表、GPS導(dǎo)航儀等一系列裝備，普通入門級別就已經(jīng)高達(dá)數(shù)十萬元，而專業(yè)從事翼裝飛行的頂級裝備則需要至少百萬元起步。

毫不夸張地說，翼裝飛行一套衣服堪比一輛高級豪華轎車。

但是裝備的支出僅是其中的一小部分，因為能夠進(jìn)行正式翼裝飛行的基礎(chǔ)是需要一年內(nèi)200次以上的跳傘經(jīng)驗，相當(dāng)于隔一天就要跳一次，在此期間教練專人培訓(xùn)費用更是因人而異無法估量。

受制于價格昂貴、市場不成熟、通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展限制等原因，跳傘運動在中國大范圍普及還尚需時日。兩相對比，在夏威夷跳一次傘費用大概在1000到2000元人民幣左右，國內(nèi)跳一次傘則高達(dá)近5000元人民幣。即使選擇國外進(jìn)行訓(xùn)練，跳傘的費用仍需要支出20多萬元進(jìn)行翼裝飛行前期的準(zhǔn)備。

在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈缺位的情況下，更多的翼裝飛行愛好者是一種“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的路子，即在國外接受培訓(xùn)，然后在國內(nèi)開展翼裝飛行活動。

另外就是從事翼裝飛行的經(jīng)濟(jì)回報價值十分值得商榷。

目前除了培訓(xùn)翼裝飛行可以獲得較高經(jīng)濟(jì)收益，單就翼裝飛行者而言，開展翼裝飛行活動有如下幾個收益點：

1.協(xié)助拍攝影視劇作品，通過高速掠空飛行拍攝特效視頻獲取酬勞，本次翼裝飛行失事就是為了傳媒公司在張家界天門山景區(qū)取景拍攝極限運動短紀(jì)錄片；

2.參加專業(yè)大賽獲得獎金，在翼裝飛行流行的初期，世界各地有舉辦過零星的賽事，但是近十年各項賽事的組織逐漸專業(yè)化，2012年開始，翼裝飛行世錦賽也成為翼裝飛行各路好手角逐的競技場；

3.一些其他途徑的商業(yè)贊助。

但是除了以上幾點之外，翼裝飛行的從業(yè)者更多的時候并不能賺錢，只是在追尋一種“純粹的自我滿足”。

翼裝飛行在實際中的應(yīng)用范圍極窄，翼裝飛行并沒有科學(xué)意義，從技術(shù)角度來說，現(xiàn)在的各類飛行載具已經(jīng)十分齊全，并不需要人們親自在空中飛來飛去去測量數(shù)據(jù)。從軍事角度來說，翼裝飛行最大的意義就是運載機(jī)可以在十幾公里外就可以投放特戰(zhàn)隊員，其通過翼裝滑翔進(jìn)入目標(biāo)區(qū)后開傘降落。這十多公里的距離對于提高載機(jī)的安全系數(shù)和飛行員隱蔽突襲的成功率很有意義。然而因為其高風(fēng)險性，各國也并未將翼裝飛行列入特戰(zhàn)隊的常態(tài)化訓(xùn)練之中，僅停留在極少次數(shù)特戰(zhàn)演練及教科書中，無實戰(zhàn)應(yīng)用案例。

綜上，燒錢加危險系數(shù)高，讓翼裝飛行運動陽春白雪、曲高和寡，從而也讓很多見識到翼裝飛行的人們倍感困惑，不能理解為什么會有人甘心花如此多的錢去冒如此風(fēng)險。

不過翼裝飛行真的一無是處嗎？當(dāng)然不是。

從人文精神角度而言，翼裝飛行挑戰(zhàn)人類精神極限，是一種勇敢無畏無限接近自由的運動。

人生在世，總要用一些行動來對抗與生俱來的虛無感，有人不斷追求權(quán)力、金錢；也有人選擇科學(xué)、神學(xué)，在其中領(lǐng)域不斷鉆研；但也有一些人最終選擇挑戰(zhàn)人類能夠承受的運動極限，極限挑戰(zhàn)、接觸、親吻甚至擁抱死亡。

從事翼裝飛行的人曾經(jīng)發(fā)表過類似如下的感言，大意是只有當(dāng)肉身真正在天空中隨風(fēng)翱翔的那一刻，才能感受到人類靈魂享受到無與倫比的輕靈和自由。

引用達(dá)芬奇曾經(jīng)說過的一段話來描述他們的心境，那便是：一旦你嘗試過飛行，即使你行走在地上你的眼睛將永遠(yuǎn)望向天空，因為你曾經(jīng)去過，你將永遠(yuǎn)渴望回歸。

那么，翼裝飛行未來能獲得大規(guī)模普及嗎？

其實只要足夠安全并且高度商業(yè)化之后，這是完全有可能的。

本質(zhì)上來說翼裝飛行其實就是隨著科技進(jìn)步不斷發(fā)展，現(xiàn)代化可實操的翼裝飛行服自上世紀(jì)90年代誕生后不斷進(jìn)步，諸多科技元素也讓翼裝飛行的各類設(shè)備為飛行者增加了“保險系數(shù)”。翼裝飛行在上個世紀(jì)的死亡率高達(dá)30%，隨著技術(shù)的發(fā)展和專業(yè)翼裝飛行從業(yè)者的不斷積累經(jīng)驗，目前死亡率已經(jīng)下降到了千分之五左右。

如果安全性進(jìn)一步提高，死亡數(shù)據(jù)進(jìn)一步下降，那么翼裝飛行就具備了能夠普及的基礎(chǔ)。只不過這個道路阻力重重而且可能要經(jīng)歷相當(dāng)漫長的時間。

目前來看，國外對于極限運動的產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，除了相關(guān)運動的從業(yè)者、設(shè)備生產(chǎn)與銷售租賃、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等之外，觸角甚至已經(jīng)延伸到了影視領(lǐng)域。一些國外關(guān)于極限運動的電影，中國觀眾都不陌生，如《極限特工》系列、《暴力街區(qū)》、《極盜者》、《絕命海拔》、《云中行走》等，這些影片在國內(nèi)上映時也都取得了不錯的口碑和市場表現(xiàn)。

而在中國，極限運動是一片藍(lán)海市場，鮮有人去開發(fā)這片領(lǐng)域。以跳傘為例，在美國跳傘等活動高度商業(yè)化，每年約有300萬次跳傘，跳傘不僅成功地樹立了極限運動中的安全典范，同時也給經(jīng)營跳傘的公司帶來了巨額的經(jīng)濟(jì)收益。

另外一個國人比較熟悉的極限運動蹦極，理論上講死亡幾率只有五十萬分之一，已經(jīng)被越來越多國人所接受，國內(nèi)二十幾個景區(qū)都有蹦極點，還有不少新景區(qū)也在陸續(xù)設(shè)立，體驗一次蹦極幾十元到數(shù)百元人民幣的價格不等，很多景點年接待蹦極人數(shù)超過二十萬次，蹦極臺也成為景區(qū)著名的“搖錢樹”。

同理翼裝飛行這項活動，具備巨大的商業(yè)潛力。如果在科技繼續(xù)發(fā)展的情況下，飛行者能夠克服當(dāng)前翼裝飛行過程中氣流、風(fēng)阻等一系列安全問題，那么隨之而來的必然是翼裝飛行被更多人接受，其價格也會逐漸下降。如果翼裝飛行的價格能夠下降到目前的十分之一，那么愿意體驗該項運動的人數(shù)則可能增加百倍、千倍甚至更多。

說不定未來的某一天，進(jìn)行一次翼裝飛行就如人們坐一次過山車一樣的程度，屆時這項運動可能脫離“極限”，真正走向千家萬戶。

（編輯：趙芳迪 校對：彭玉鳳）