四條高鐵將在秦皇島匯聚，只有一條高鐵通向山海關(guān)外

山一程，水一程，

身向榆關(guān)那畔行，

夜深千帳燈。

風(fēng)一更，雪一更，

聒碎鄉(xiāng)心夢(mèng)不成，

故園無(wú)此聲。

這是清朝的納蘭性德走在古老驛道上發(fā)出的感慨。遼西走廊亦稱榆關(guān)走廊，位于今遼寧省錦州市與河北省山海關(guān)之間，東臨遼東灣，西依松嶺山，西南—東北走向，長(zhǎng)約185公里，寬8～15公里，自古以來(lái)就是聯(lián)系關(guān)內(nèi)外交通的咽喉要道。

遼西走廊

在這條山與海之間狹隘的通道上，并行排布著遼寧濱海大道、102國(guó)道、G1高速、沈山鐵路和秦沈客專五條道路，可謂是寸土寸金。

狹長(zhǎng)而擁堵的遼西走廊

下圖是秦沈客運(yùn)專線。

秦沈客運(yùn)專線

從秦皇島往西，未來(lái)將會(huì)有四條高鐵線路。我們可以結(jié)合下圖看得更直觀一下:

四條高鐵匯聚秦皇島

已經(jīng)通車的是津秦高鐵，圖中序號(hào)1，黃色線路，目前北京到東北的高鐵實(shí)際上是繞行的這條高鐵線路。

2022年通車的是京唐高鐵，圖中序號(hào)2，紅色線路。

京唐高鐵將在到達(dá)唐山前修一條聯(lián)絡(luò)線與津秦高鐵連接，這也是京秦高鐵一號(hào)線。

在建的沿海高鐵，圖中序號(hào)3，綠色線路，通過(guò)天津奔山東而去，而山海關(guān)外借用的是秦沈客運(yùn)專線。

規(guī)劃中的京秦二高鐵，圖中序號(hào)4，藍(lán)色線路，奔北京平谷。

而圖中那條粉色線路，序號(hào)5就是秦沈客運(yùn)專線。

從上圖我們可以看出，從東北過(guò)來(lái)，到了秦皇島，無(wú)論是去山東、去上海、去廣州、去西安、去北京，線路非常充裕。

問(wèn)題是從秦皇島到沈陽(yáng)這一段將來(lái)怎么辦？眾所周知，秦沈客運(yùn)專線是我國(guó)第一條高鐵線路，也是純國(guó)內(nèi)技術(shù)建造，最高時(shí)速250km/h。

四條350km/h的高鐵線路向東行，最后匯聚成一條250km/h的高鐵線路通向關(guān)外，這個(gè)目前絕對(duì)是瓶頸。

盡管京沈高鐵通車在際，但是那僅僅是沈陽(yáng)到北京，而沈陽(yáng)到上海、到廣州到西安在北京轉(zhuǎn)車確實(shí)有不方便之處，而走秦沈高鐵速度目前只能運(yùn)行200km/h。

基于遼西走廊的地形地貌和線路密度，目前看不出還能擠出一條高鐵線路，而東北通過(guò)遼西走廊入關(guān)又是最便捷的通道，目前大部分人都覺(jué)得秦沈客專必須改造，加大半徑，變有砟為無(wú)砟，提高速度到350km/h。

應(yīng)該說(shuō)京沈高鐵通車以后，具備了秦沈高鐵改造的條件。

問(wèn)題是還能不能等一等，直接上時(shí)速更高的高速磁懸浮列車？

選擇永遠(yuǎn)是痛苦的。