9月12日，車圈最熱品牌再度成為特斯拉。

摩根士丹利分析師團(tuán)隊(duì)的一則動態(tài)讓特斯拉市值暴漲，究其原因是對Dojo超算系統(tǒng)的分析，結(jié)論是車該系統(tǒng)將解鎖AI的新層級；似乎這套超級計(jì)算機(jī)真的很不一般，其將為特斯拉帶來軟件和服務(wù)的巨大收益。

可是有不少汽車愛好者看的是云里霧里，Dojo到底是什么東西，又有什么不同之處呢？

簡而言之，Dojo是一套超算系統(tǒng)，或?qū)⒊蔀樽顝?qiáng)大的超級計(jì)算機(jī)之一；這套系統(tǒng)采用特斯拉自研芯片，其將為視覺系自動駕駛打造堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也會為AI（人工智能）帶來一些難以想象的變化。#袁成杰個人資料 袁成杰老婆陳芊芊家世家境#汽車形態(tài)正在經(jīng)歷一次快速的進(jìn)化，從蒸汽機(jī)的出現(xiàn)到內(nèi)燃機(jī)的裝車，這是汽車的第一輪進(jìn)化；而從內(nèi)燃機(jī)裝車至今已經(jīng)有超一個世紀(jì)的周期，在這個周期內(nèi)的汽車形態(tài)已停止進(jìn)化，在工業(yè)時代里實(shí)則就是倒退，特斯拉的觀念是打破可以構(gòu)建出的平衡，推動汽車的新一輪進(jìn)化。

進(jìn)化的流程為：

目前全球汽車工業(yè)都在進(jìn)行第一階段的轉(zhuǎn)變，特斯拉和中國汽車行業(yè)走在前列，現(xiàn)在已經(jīng)完成第二階段、進(jìn)行第三階段；第三節(jié)點(diǎn)的所謂“智能”并非指單純的網(wǎng)絡(luò)智能，而是指汽車的智能駕駛，Dojo系統(tǒng)就是在為特斯拉的自動駕駛打基礎(chǔ)。

所以首先需要了解的事Dojo架構(gòu)的通用性是比較差的，其將會成為特斯拉汽車品牌的專屬。

那么它到底有什么與眾不同之處呢？

從專業(yè)技術(shù)角度分析需要科技行業(yè)的大咖來講解，下面就從汽車視角簡單講一講；自動駕駛汽車其實(shí)就像是賽車游戲，車輛通過傳感器采集到大量的數(shù)據(jù)流，這些數(shù)據(jù)都是需要運(yùn)算和分析的。所以這就需要車輛具備超級高的算力，可是想要每個終端都具備超強(qiáng)算力是不現(xiàn)實(shí)的，因其硬件成本會高于高，同時也難以保證每個終端的硬件的可靠性，重點(diǎn)是這些終端硬件平臺沒有自我進(jìn)化能力。

但是通過把每個終端采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)匠阆到y(tǒng)，由這套超級計(jì)算器對采集信息進(jìn)行不斷的分析，在每次分析中即可做到學(xué)習(xí)和進(jìn)步；于是在Dojo架構(gòu)之下，特斯拉汽車的智能駕駛系統(tǒng)的“大腦”就能不斷的被訓(xùn)練，能夠不斷的成長，能夠讓自動駕駛越來越可靠、越來越安全。

綜上所述，現(xiàn)在可以將所有特斯拉汽車?yán)斫鉃橐粋€個的終端，或者理解為一個個的傳感器；而Dojo才是核心，車輛助力超算系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，超算系統(tǒng)不斷的凈化并讓每個終端變得更聰明，實(shí)現(xiàn)每個終端的不斷成長。

這樣就能讓汽車智能化更早的實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然基礎(chǔ)還是要依靠Dojo D1芯片。#馬六甲海峽#

這個由特斯拉自主研發(fā)的芯片也具備采集、訓(xùn)練和進(jìn)化的能力，能夠更理想的采集道路交通標(biāo)識、生物形象、路面情況等等信息，通過這些數(shù)據(jù)的分析而逐步實(shí)現(xiàn)FSD（完全自動駕駛）。

特斯拉還是要搞純視覺自動駕駛系統(tǒng)，完全不依靠雷達(dá)傳感器，未來只依靠攝像頭。

這就是特斯拉的布局，單純依靠車輛終端想要實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛是有難度的，即便車輛裝備了諸多高標(biāo)準(zhǔn)的傳感器。

做個比喻，某臺車裝備多個攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光束雷達(dá)，但是背后沒有超算系統(tǒng)，那么這些車就像是一個個的“學(xué)霸”，掌握了很多知識和技能，但是從進(jìn)入道路到結(jié)束使命都是不變的水平。

反之，雖然只有些攝像頭的特斯拉汽車就像是個“學(xué)渣”，但是依托Dojo系統(tǒng)，這臺車從落地那一刻就開始不斷的學(xué)習(xí)；其特點(diǎn)是采集和獲取知識的渠道非常單一，可是只要能不斷的采集就能不斷的進(jìn)步，最終則有可能齊平或超越學(xué)霸。

簡單來說就是這樣，特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)FSD的方向和構(gòu)想是沒有錯的，其實(shí)很多中國汽車制造商也在這么做，只不過是以新勢力車企為主體；所有車輛終端還是要考慮到傳感器硬件的差異，如果都采用相同的模式，那么增加一些雷達(dá)傳感器則能達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。但是這些車企沒有馬斯克的企業(yè)帝國，在研發(fā)投入力度方面不會那么大，所以總感覺沒有太多存在感。

所以近期還是要更多的關(guān)注特斯拉，也許這家車企能最先取消“私家車”的概念，讓汽車進(jìn)入智能共享的新階段，徹底改變?nèi)蚱囀袌龈窬帧?/p>