買高鐵票一般需要實(shí)名，車票上會(huì)有個(gè)人姓名和身份證號(hào)。2018年4月28日起到年底，鐵路部門下調(diào)28條城際鐵路部分動(dòng)車組列車票價(jià)，據(jù)悉國鐵回應(yīng)“高鐵票越來越難買”，具體情況是怎么樣的呢？和小編一起來詳細(xì)了解一下吧！

國鐵回應(yīng)“高鐵票越來越難買”

中國鐵路12306網(wǎng)站一般是提前15天預(yù)售車票，乘客可以在每天的14時(shí)購買第15天的車票。

8月9日，有記者在中國鐵路12306網(wǎng)站，試圖購買8月23日濟(jì)南前往其他地區(qū)的票。

以“濟(jì)南-常州”為例，記者提前兩分鐘，不斷刷新購票頁面，到14時(shí)整，當(dāng)頁面被刷新出來時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，42趟車次中，只有16趟可預(yù)訂車票； 余下26趟車次顯示沒有余票，需要候補(bǔ)，比例高達(dá)62%。

在可預(yù)訂車票的車次中，只剩11趟車次余票還算充足。

15時(shí)，即一個(gè)小時(shí)后，余票充足的就只剩9趟車次。

而未來14天，該路段只有中間的4天（即14日至17日），尚有十余趟車次余票充足。其他日子里，余票充足的車次均為個(gè)位數(shù)， 超過20多趟車次完全無票。#拒馬河#

上述情況并非孤例。#電影為什么比電視劇更高級(jí) 電影的高級(jí)之處#在14時(shí)，即剛開始預(yù)訂車票的那一刻，就已經(jīng)有大量車次沒有余票，或余票很少：

濟(jì)南去上海的列車共67趟車次，已有11趟車次顯示沒有余票、13趟車次的余票已經(jīng)不足。#真實(shí)歷史中的趙云是怎么死的？趙云生平簡介#

濟(jì)南去北京的列車有132趟車次，62趟車次顯示沒有余票，26趟車次余票不足。

8月9日14時(shí)，12306網(wǎng)站所顯示的8月23日濟(jì)南發(fā)往北京部分車次的余票情況

濟(jì)南去天津的列車共122趟車次，68趟車次沒有余票，22趟車次余票還算充足。在未來7天，都只有三四十趟車次的余票還算充足。#c羅全名（克里斯蒂亞諾·羅納爾多）#

8月9日14時(shí)，12306網(wǎng)站所顯示的8月23日濟(jì)南發(fā)往天津部分車次的余票情況

濟(jì)南去青島的火車共169趟車次，31趟車次顯示沒有余票，20趟車次余票較少，只有138趟車次顯示可以預(yù)訂車票。#原油期貨#

長距離的火車票好買？

北京發(fā)往上海的列車車票，可在提前14日的那一天12時(shí)30分開始預(yù)訂。#原創(chuàng)劇本#

于是，記者在8月9日12時(shí)30分刷新購票頁面，試圖購買8月23日北京發(fā)往上海的列車車票，發(fā)現(xiàn)絕大部分車次余票充足。

一般而言，長距離列車的車次較少。

在42趟“濟(jì)南-常州”的車次中，有37趟“濟(jì)南-（常州）-上海”的車次，有22趟“北京-（濟(jì)南-常州）-上?！钡能嚧?。

8月9日14時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，在“北京-（濟(jì)南-常州）-上?！甭范蔚?2躺車次中：

濟(jì)南到常州，剩4趟車次二等座余票充足；

濟(jì)南到上海，剩13趟車次二等座余票充足；

北京到上海，絕大部分車次余票充足，僅個(gè)別車次商務(wù)座余票較少。

乍看之下，似乎距離越遠(yuǎn)，余票充足的車次就越多。

“12306”網(wǎng)站：

優(yōu)先滿足長途旅客購票需求

記者分別針對濟(jì)南發(fā)往常州、天津的多數(shù)列車，車票一開售就售罄的問題，撥打中國鐵路12306網(wǎng)站客服進(jìn)行詢問，均得到了類似的回答：

客服人員表示，剛開售就沒票的，一般都是路過濟(jì)南前往常州或天津的列車。

“濟(jì)南屬于列車的中途停站，中途停站的車票預(yù)留數(shù)量很少，一個(gè)車站的預(yù)留車票3張、6張、9張等，不會(huì)再多。絕大部分車票在始發(fā)站，要保證它（該趟列車）的長途旅客有足夠的車票可以購買， 濟(jì)南始發(fā)的列車都還有票?！?/p>

這也就解釋了為何同一班次的列車，“濟(jì)南-常州”顯示無票，“濟(jì)南-上?！眳s顯示余票充足。

對于提前刷新購票頁面，在14時(shí)仍然搶不到票的問題，客服人員表示，“網(wǎng)速、操作速度 等等這些因素都可能會(huì)影響到最終購票的結(jié)果。”

“鐵路不可能把票都留起來，不放給旅客，讓空車跑，那也不現(xiàn)實(shí)?！笨头藛T向記者解釋道。

對于“為什么會(huì)出現(xiàn)全程有票、中途站無票的情況？”12306官方微信公眾號(hào)曾發(fā)文解釋：

因?yàn)楣?jié)假日運(yùn)輸需求“扎堆”、造成運(yùn)能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門會(huì)把長途列車的票額，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點(diǎn)站的長途旅客 ，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源利用的最大化。

當(dāng)然，也會(huì)兼顧短途旅客需求，在長途票額充足時(shí)，會(huì)根據(jù)需求變化動(dòng)態(tài)調(diào)整票額投放，自動(dòng)分時(shí)段將部分票額轉(zhuǎn)移到沿途各站，滿足短途旅客需求。

那么，為什么長途直通列車不能敞開出售沿途各站車票？

12306官方微信公眾號(hào)解釋稱，如果短途票敞開出售，會(huì)直接擠占長途旅客的票額，有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機(jī)會(huì)就少了。

同時(shí)，長途車票隨機(jī)分段出售，必然會(huì)造成部分區(qū)段席位閑置，運(yùn)力得不到充分利用。