2021年，國內(nèi)民航市場在疫情沖擊中復(fù)蘇，全行業(yè)旅客運輸量、貨運量同比小幅回升，分別恢復(fù)至疫情前的66.8%、97.2%。

春秋航空客運量恢復(fù)率、客座率表現(xiàn)最佳

2022年全國民航工作會議披露，2021年民航全行業(yè)完成旅客運輸量4.4億人次，同比提高5.5個百分點，恢復(fù)至疫情前的66.8%。新京報貝殼財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，六家上市航司2021年共計完成旅客運輸3.28億人次，占行業(yè)總量的75%，整體恢復(fù)率為63%。

旅客運輸量及恢復(fù)率。

六家上市航司中，春秋航空的客運量恢復(fù)率最接近疫情前水平。2021年，春秋航空的旅客運輸量恢復(fù)至2019年的95.14%；其次是吉祥航空，恢復(fù)率為83.77%；南航、東航、國航的恢復(fù)率均保持在60%左右的水平；海航的客運量恢復(fù)率最低，為50.56%。

春秋航空、吉祥航空的旅客運輸量恢復(fù)速度也比其他上市航司優(yōu)異。有分析指出，與這兩家上市航司國際航班占比相對較低有關(guān)。新京報貝殼財經(jīng)記者也注意到，六家上市航司國內(nèi)航線旅客運輸量的恢復(fù)率要優(yōu)于航司總體恢復(fù)率。

國內(nèi)航線旅客運輸量及恢復(fù)率。

從各家航司的國內(nèi)航線恢復(fù)情況來看，除擁有特殊情況的海航的旅客運輸量恢復(fù)率仍保持在50%左右外，南航、東航、國航的恢復(fù)率已提升至70%以上，春秋航空已恢復(fù)到疫情前水平。

旅客運輸量保持高恢復(fù)水平的春秋航空，客座率也保持在82.87%的水平，雖然較2019年仍有一定差距，但與2020年相比提升了3.2個百分點。此外，以南航、東航、國航為代表的三大航，客座率保持在68%-71%的水平，但相較于2019年、2020年都有不同程度下滑。

客座率。

南航運力投入最高，東航貨運量增速最高

新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，雖然2021年航司發(fā)展環(huán)境并不理想，但除國航、海航外，另外四家航司仍在不斷加大以飛機為代表的固定資產(chǎn)投入。2021年，東航飛機凈增量最多，達27架；其次為吉祥航空，飛機凈增量為12架；南航、春秋航空的飛機凈增量均為11架；國航凈減量最多，為10架；海航減少了2架。

機隊規(guī)模。

從客運運力投入來看，南航投入最多，達2139億座公里；吉祥航空投入最少，約359.2億座公里。同時，吉祥航空的投入增速最高，達15.25%；南航的投入增速最低，約-0.37%。從恢復(fù)率來看，春秋航空的客運運力投入恢復(fù)率最高，達94.91%；海航的客運運力投入恢復(fù)率最低，約48.09%。

客運運力投入情況及恢復(fù)率。

2022年全國民航工作會議發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年民航全行業(yè)完成貨郵運輸量732萬噸，同比提高8.2個百分點，恢復(fù)至疫情前的97.2%。新京報貝殼財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，六家上市航司2021年共計完成貨郵運輸量412.29萬噸，占行業(yè)總量的56%，整體恢復(fù)率為83%，略低于行業(yè)整體的平均恢復(fù)水平。

貨運量及恢復(fù)率。

從各家航司表現(xiàn)來看，南航以144.17萬噸的貨運量領(lǐng)先其他五家上市航司；其次是國航，貨運量為118.67萬噸。值得注意的是，春秋航空貨運量的恢復(fù)率最高，2021年貨運量已恢復(fù)至疫情前水平，除海航的恢復(fù)率保持在66%的水平外，另外四家航司的恢復(fù)率均在80%-95%。此外，從增速看，東航的貨運量增速最高，達29.03%，其次是海航，增速達24.96%。

海航預(yù)計2021年盈利至少4.5億元

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）2021年10月發(fā)布的報告，受疫情影響，預(yù)計2021年全球航空業(yè)預(yù)計凈虧損518億美元。中國航空業(yè)也面臨嚴峻挑戰(zhàn)，盡管2021年國內(nèi)航空旅客運輸量較2020年有所回升，但受海外疫情及國際旅行限制的影響，國際航空客運需求持續(xù)處于低位。此外，燃油價格的持續(xù)上漲、匯率波動等因素，加重了航空公司的成本負擔(dān)。

目前，國航、東航、南航、吉祥航空均發(fā)布了2021年業(yè)績虧損預(yù)告，其中，國航預(yù)計凈利潤虧損145億元至170億元，同比變動幅度為-0.63%至-18%；東航預(yù)計凈利潤虧損110億元至135億元，同比變動幅度為-14%至7%；南航預(yù)計凈利潤虧損113億元至128億元，同比變動幅度為-4.2%至-18%；吉祥航空預(yù)計凈利潤虧損4.2億元至3.3億元，同比變動幅度為10.6%至29%。

值得關(guān)注的是，春秋航空與海航預(yù)計2021年凈利潤扭虧為盈，其中，春秋航空預(yù)計盈利3500萬元至5200萬元，海航預(yù)計盈利4.5億元至6.2億元。上述兩家航司2021年凈利潤實現(xiàn)正向發(fā)展，除了得益于經(jīng)營業(yè)務(wù)的出色表現(xiàn)，與投資、重組也有一定關(guān)系。海航在公告中明確表示，業(yè)績扭虧為盈主要是重整事項所致，影響金額約160億元至176億元。

白云機場最繁忙、深圳機場恢復(fù)最快

據(jù)飛常準數(shù)據(jù)，2021年中國實際出港航班量約390萬班次，全球占比17.88%，同比增長5.12%；相比疫情前的2019年，恢復(fù)航班量超八成。2021年，20家千萬級機場年度榜單中，廣州白云機場出港航班量最多，為16.00萬班次，再次成為年度最繁忙機場；北京大興機場和武漢天河機場航班量同比恢復(fù)最明顯，均增長57%以上。

2021年國內(nèi)千萬級機場出港航班量TOP10。圖/資料圖片

在三家上市機場中，白云機場2021年旅客吞吐量最多，達4025.7萬人次。同時，白云機場2021年的航班起降架次最多，達36.25萬架次。

旅客吞吐量。

航班起降架次。

從恢復(fù)水平來看，深圳機場表現(xiàn)亮眼，無論是旅客吞吐量還是起降架次，都取得最高的恢復(fù)率，分別為68.69%、85.87%；上海機場的恢復(fù)率在三家上市機場中最低，旅客吞吐量和起降架次恢復(fù)率分別為42.3%、68.29%。

從業(yè)績來看，上海機場、白云機場、深圳機場均發(fā)布了2021年業(yè)績預(yù)虧公告。其中，上海機場凈利潤預(yù)計虧損16.4億元至17.8億元，同比變動幅度為-29.44%至-40.49%。白云機場凈利潤預(yù)計虧損3.81億元至4.65億元，同比變動幅度為-52.18%至-86%。深圳機場凈利潤預(yù)計虧損2550萬元至5080萬元，同比變動幅度為-190.84%至-280.98%。

三家上市機場在公告中均表示，業(yè)績虧損與2021年受到疫情持續(xù)影響有關(guān)，國內(nèi)多地散發(fā)疫情限制了國內(nèi)航線業(yè)務(wù)量的恢復(fù)增長。受限于全球疫情狀況，國際航線業(yè)務(wù)量仍受較大影響。

日前，《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》印發(fā)，預(yù)計到2025年，民用運輸機場數(shù)量將達270個以上，保障航班起降1700萬架次，旅客運輸量9.3億人次。Qunar航旅大數(shù)據(jù)研究院分析指出，2022年民航客運市場將延續(xù)2021年的特征，仍然是疫情防控下受到約束的市場，但預(yù)計整體會得到改善，其中旅客運輸量會在2021年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)較大提升，甚至有可能接近2019年的水平。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王真真

編輯 李錚 校對 劉軍

圖片 新京報貝殼財經(jīng)記者 王真真 制圖（除標注外）