2002年5月30日清晨，臺(tái)灣屏東縣一位張姓男子收到了一條神秘語音信息：

長達(dá)10秒鐘的留言充斥著無盡的絕望。根據(jù)當(dāng)時(shí)的專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定，可以得出兩個(gè)結(jié)論。

一、留言來自2002年華航611空難的遇難者。

二、遇難飛機(jī)墜海時(shí)，機(jī)上尚有生還者存在。

在這場空難發(fā)生之前，華航已經(jīng)被世界公認(rèn)為“最危險(xiǎn)的航空公司”，短短40年，大小空難15起，先后800人遇難。單是此次華航611空難就直接導(dǎo)致機(jī)上225人無一生還。

至于造成這起空難的原因追溯過程，不但曲折且充滿靈異色彩，真相浮出水面時(shí)更是駭人聽聞。

2002年5月25日下午，坐標(biāo)臺(tái)灣中正國際機(jī)場，中華航空公司CI611號(hào)航班準(zhǔn)備飛往香港國際機(jī)場。

原本執(zhí)行此次飛行任務(wù)的是一架波音747-400型客機(jī)，因?yàn)榕R時(shí)飛行任務(wù)調(diào)配，華航啟動(dòng)備用方案，將正在進(jìn)行出售前檢修的一架波音747-200型客機(jī)投入使用。

13時(shí)30分，機(jī)組成員完成報(bào)到，抵達(dá)機(jī)場。

15時(shí)，所有隨行人員、乘客全部到位，等待起飛。

15時(shí)07分，在機(jī)場6號(hào)跑道上，華航611進(jìn)行正常滑行起飛，過程正常且順利。

15時(shí)16分，機(jī)組人員按照空管員指示進(jìn)入正常飛行軌道與高度。

15時(shí)28分，華航611在澎湖海域上空消失，整架飛機(jī)發(fā)生詭異解體，空中斷裂后墜落大海。

臺(tái)灣當(dāng)局立即成立緊急應(yīng)變中心、展開救援行動(dòng)。事發(fā)當(dāng)天，臺(tái)灣出動(dòng)參與搜救人員超過1000人。

5月29日，在臺(tái)灣軍方參與搜救后，出動(dòng)各類船艦多達(dá)263艘，參與人員超過4000人。搜救隊(duì)前后共找到遇難者遺體92具，隨著救援“黃金72小時(shí)”流逝，大多數(shù)人對(duì)奇跡的到來幾乎不再期待。

最終，臺(tái)灣當(dāng)局無可奈何地對(duì)外宣布，這起華航611事件中，225位隨行人員全部罹難。

空難發(fā)生后，華航對(duì)其他在役的4架波音飛機(jī)責(zé)令停飛檢查，其余46架飛機(jī)也被責(zé)令加強(qiáng)檢修。

可這一次的空難對(duì)于華航公司的影響可謂是致命一擊，股票市場備受沖擊、華航恐慌潮來襲、提前出局分配航權(quán)談判、公司高層紛紛請(qǐng)辭，華航有如陷入魔咒之中。

那么當(dāng)年華航611空難的真相到底是什么？為何這起空難會(huì)蒙上厚厚的靈異色彩？前面提到的神秘留言又是怎么一回事？

本篇文章，筆者將聚焦十幾年前這場慘絕人寰的空難，為大家將個(gè)中謎團(tuán)娓娓道來。

為何說當(dāng)年的華航仿佛深陷魔咒？1994年、1998年、2002年先后發(fā)生的三起大型空難事故被外界稱為“華航四年大限”。

1994年，CI140號(hào)班機(jī)是在日本名古屋機(jī)場附近墜毀的，直接導(dǎo)致264人遇難。

1998年，CI676號(hào)班機(jī)是在中正機(jī)場附近墜毀的，直接導(dǎo)致203人遇難。

即便“魔咒論”并沒有科學(xué)根據(jù)，也絕不可能被認(rèn)定為事故發(fā)生原因，可在當(dāng)時(shí)人們的心中，很自然地將華航空難與此發(fā)生聯(lián)系。

除了“華航四年大限”以外，很多民眾甚至將這起空難與華航611號(hào)班機(jī)之前執(zhí)行過的一次特殊飛行任務(wù)聯(lián)系起來。

1994年，發(fā)生在杭州的“千湖島慘案”，致使船上24名臺(tái)灣旅客在內(nèi)的32人全部因暴徒持槍搶劫遇難身亡。

事發(fā)后，臺(tái)灣派出了一架空客客機(jī)前往杭州將遇難者的骨灰及家屬護(hù)送回臺(tái)灣，而這架客機(jī)恰恰就是在此之后發(fā)生空難的華航140號(hào)班機(jī)。

當(dāng)華航140號(hào)班機(jī)當(dāng)年在名古屋上空墜毀時(shí)，臺(tái)灣又一次派出了一架空客客機(jī)前去接回遇難者遺體，而這艘航班恰恰就是我們今天的事件主角——華航611號(hào)班機(jī)。

兩架飛機(jī)都曾執(zhí)行過特殊任務(wù)，不得不承認(rèn)，這樣的詭異難免不讓人浮想聯(lián)翩，而華航611空難事發(fā)地點(diǎn)澎湖海域一樣是個(gè)傳聞中的“是非之地”。

澎湖列島自然風(fēng)景資源豐富，在臺(tái)灣旅游產(chǎn)業(yè)的地位舉足輕重，地面的人們可以肆意享受沙灘、海水、陽光，可這片海域的上空對(duì)于經(jīng)過這里的飛機(jī)們卻極為不友好。

從日本占領(lǐng)臺(tái)灣開始，很多飛行員便發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在經(jīng)過澎湖列島上空時(shí)出現(xiàn)的一系列無法解釋的現(xiàn)象：磁羅盤瘋狂打轉(zhuǎn)、海面突現(xiàn)刺眼白光、云層形狀怪異等等。

而坐實(shí)這片海域上空極不尋常的還要數(shù)曾發(fā)生在那里的10起飛機(jī)事故。

1943年，一架戰(zhàn)斗機(jī)飛入云層便徹底消失。

1962年，一架電子偵測機(jī)神秘消失，13位機(jī)組人員至今下落不明。

1986年，華航客機(jī)在吉貝嶼海域上空墜海，隨行人員全部遇難。

除了飛機(jī)進(jìn)入這里猶如進(jìn)入魔爪以外，來到這片海域的船只也常常出現(xiàn)莫名其妙的失蹤、失事的情況，由此，澎湖海域有了“臺(tái)灣百慕大”的稱號(hào)。

有人甚至提出，澎湖海域的海底有一個(gè)直穿美洲大陸的洞，導(dǎo)致這里怪象頻生；“穿越時(shí)空論”、“外星人”、“UFO”，凡此種種不勝枚舉。

可想而知，當(dāng)“華航四年大限”遭遇“臺(tái)灣百慕大”，這起華航611空難的起因調(diào)查真的讓人倍感怪異。

當(dāng)然，自古皆有“謠言止于智者”這一說，智慧的讀者們也更愿意從科學(xué)角度去探尋這起空難的真正原因，尤其看重飛機(jī)黑匣子提供的信息，哪怕空難原因讓人匪夷所思，我們依舊可以從殘片中細(xì)心找到蛛絲馬跡。

而要說起當(dāng)年有關(guān)于華航611空難飛機(jī)事后的原因調(diào)查，從常規(guī)角度出發(fā)去思考原因卻始終沒能收獲有意義的線索。

首先，飛機(jī)遭遇極端惡劣天氣、危險(xiǎn)品內(nèi)部爆炸這兩個(gè)高發(fā)因素被排除在外。

在此之后，基于當(dāng)時(shí)臺(tái)灣與大陸的緊張關(guān)系，有人提出這起空難是否與政治陰謀掛鉤，但當(dāng)時(shí)的雷達(dá)數(shù)據(jù)卻輕松將這一猜想瓦解，因?yàn)槭鹿拾l(fā)生前，覆蓋華航611的五座雷達(dá)均未偵測到其他任何航班以及可疑飛行物的存在。

第三點(diǎn)，從華航611殘骸中，調(diào)查人員沒有發(fā)現(xiàn)除事故以外的任何不正常痕跡，這也進(jìn)一步排除了炮彈襲擊、航班空中相撞的假設(shè)。

所有調(diào)查方向在不知不覺中通通指向事故本身，人們開始寄希望于黑匣子。

6月18日、19日，華航611的兩只黑匣子與座艙通話記錄儀、飛行資料記錄器被成功打撈，在所有人看來，真相呼之欲出。

可經(jīng)過調(diào)查人員的數(shù)據(jù)解讀后發(fā)現(xiàn)，黑匣子記錄的對(duì)話錄音以及飛行數(shù)據(jù)對(duì)于飛機(jī)失事原因調(diào)查起到的意義并不大，即便錄音中夾雜著一些無法解釋的雜音，這些依舊無法成為定論飛機(jī)失事原因的要素。

在這之后，加入調(diào)查的美國方面專家憑借過往經(jīng)驗(yàn)，大膽猜測事發(fā)原因極有可能源于中央油箱爆炸，之所以大家會(huì)作此猜想，因?yàn)槿A航611空難與1996年的環(huán)球航空800空難的各方面環(huán)境條件極為相似。

7月12日，在中央油箱被成功打撈后，調(diào)查人員又一次大失所望，因?yàn)橛拖錃埡∩喜⑽戳粝氯魏伪ê圹E。

此時(shí)，華航611空難的起因調(diào)查幾乎與陷入僵局無異，這樣的局面無論對(duì)于臺(tái)灣當(dāng)局還是遇難家屬甚至是國際層面都是無法接受的，調(diào)查人員唯一能做的就是繼續(xù)不斷打撈殘骸，通過反復(fù)查驗(yàn)每一塊殘骸來發(fā)現(xiàn)其中細(xì)節(jié)，否則，他們已經(jīng)找不到任何行之有效的調(diào)查出路。

其實(shí)，當(dāng)年有關(guān)于這場空難的起因調(diào)查，人們最初考量的層面多停留在“飛機(jī)遭遇意外事故”，畢竟，相對(duì)于其他交通工具，航空公司對(duì)于每一架客運(yùn)飛機(jī)的日常維護(hù)與檢修都應(yīng)該做到足夠的嚴(yán)謹(jǐn)，不到萬不得已，人們很難也很不愿意從這個(gè)角度去考量飛機(jī)失事的原因。

可在這里還要重點(diǎn)提醒大家，這架華航611號(hào)班機(jī)是在突發(fā)情況下被臨時(shí)使用的，在此之前，它一直在接受出售前檢修，因?yàn)槿A航已經(jīng)與泰國東方航空公司達(dá)成協(xié)議，以145萬美元完成了這架客機(jī)的交易。

而這架客機(jī)實(shí)則早已變得“老態(tài)龍鐘”。當(dāng)年的臺(tái)灣當(dāng)局規(guī)定，機(jī)齡超過20年的客機(jī)要限制使用。而這架華航611號(hào)班機(jī)已經(jīng)服役將近23個(gè)年頭，起降超過21000次，飛行時(shí)間長達(dá)64000小時(shí)。

毋庸置疑，哪怕在這23年間經(jīng)過慎重、全面的維護(hù)，華航611號(hào)依舊會(huì)面臨難以抵擋的老化，事實(shí)上，這起事故的真正原因就在于此。

在調(diào)查人員回到飛機(jī)本身思考事故原因后，通過殘骸分布區(qū)域結(jié)合目擊者的證詞，大家得出的初步推斷便是，飛機(jī)遇難首先是從尾部斷裂開始的，經(jīng)過模擬還原飛機(jī)解體過程后，最終認(rèn)定：飛機(jī)解體于機(jī)身后半段。

此時(shí)，所有的調(diào)查重心都集中在華航611號(hào)機(jī)身后半段殘骸，最終，一位冶金專家發(fā)現(xiàn)了其中端倪：在一片機(jī)身后半段底部殘骸上存在一塊金屬補(bǔ)片，不同尋常的是，這塊補(bǔ)片還布有明顯的污漬。

就是這塊并不起眼的補(bǔ)片讓這場空難的真相漸漸浮出水面。

此前，調(diào)查人員通過對(duì)重要?dú)埡∵M(jìn)行損壞痕跡分析，基本排除飛機(jī)失事是因?yàn)槌d、過度壓力這些人為因素，可從平滑的斷裂面可以得出一個(gè)結(jié)論：機(jī)身斷裂極大可能源于金屬疲勞。

何為金屬疲勞？就是指材料或零構(gòu)件在循環(huán)應(yīng)力或循環(huán)應(yīng)變的作用下造成的一處或幾處局部永久性累積損傷，經(jīng)過一定循環(huán)次數(shù)后會(huì)不斷產(chǎn)生裂紋直至突然完全斷裂。

如果空難起因真的與金屬疲勞有關(guān)，換言之，這塊補(bǔ)片早就成為了埋在華航611班機(jī)上的定時(shí)炸彈，不幸的是，炸彈爆炸時(shí)偏偏讓兩百多位無辜生命一同為之殉葬。

為了進(jìn)一步證實(shí)金屬疲勞的這一事故起因猜測，調(diào)查人員將飛機(jī)殘骸送往研究室進(jìn)行更加詳細(xì)的解析，而此時(shí)，臺(tái)灣飛安會(huì)也開始調(diào)查這架波音747客機(jī)的維修記錄。

令人吃驚的是，任誰也想不到，這架曾承載無數(shù)人生命安全的大型客機(jī)在失事前居然長時(shí)間沒有進(jìn)行過系統(tǒng)、全面的維修，尤其是機(jī)身后半段殘骸所在的640號(hào)部件的維修記錄竟然直接追溯到了22年前。

事情到這里依舊沒有結(jié)束，有關(guān)于22年前640號(hào)部件的維修也被飛安會(huì)發(fā)現(xiàn)存在重大失誤。

1980年2月7日，華航611號(hào)班機(jī)曾在一次降落中發(fā)生小意外，機(jī)尾與地面發(fā)生摩擦，因?yàn)閾p害并不嚴(yán)重，次日，工程師對(duì)飛機(jī)損傷開始進(jìn)行暫時(shí)性維修，之后便繼續(xù)投入使用。

可就是這一次的暫時(shí)性維修，工程師退而求其次的維修辦法成為了引發(fā)22年后這場空難的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

原來，當(dāng)年的維修工程師發(fā)現(xiàn)飛機(jī)損傷部位的蒙皮損傷嚴(yán)重，按照波音飛機(jī)的維修手冊(cè)，這種情況應(yīng)該更換一整塊的飛機(jī)蒙皮，可問題是，因?yàn)轱w機(jī)刮傷面積巨大，蒙皮難以拆卸，這位自作聰明的工程師便想到了一個(gè)折中的辦法。

他先將受損的飛機(jī)蒙皮磨平，而后用金屬補(bǔ)片將其覆蓋并加固，可想而知，這樣的操作不但無法達(dá)標(biāo)且隱患重重，機(jī)身有些受損區(qū)域僅僅達(dá)到了剛好被覆蓋住的程度。

可這一次毫無責(zé)任感的維修，在記錄上卻展現(xiàn)得完美無瑕，完全按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，22年來竟無人發(fā)現(xiàn)其中端倪。

除了這一點(diǎn)，在之后的大型檢修中，對(duì)于補(bǔ)片存在的污漬，華航維修人員居然堂而皇之地認(rèn)為是乘客吸煙后導(dǎo)致香煙物質(zhì)沉淀所致，并沒有對(duì)此進(jìn)行更深層的調(diào)查與處理。

通過對(duì)華航611號(hào)班機(jī)的多次例行檢查、維修計(jì)劃的實(shí)施情況來看，華航公司要么一拖再拖、要么敷衍了事，如此情景，這家航空公司過往引發(fā)的數(shù)次嚴(yán)重空難也就很好理解了。

所以，“世界最危險(xiǎn)航空公司”的稱號(hào)對(duì)于華航來說實(shí)至名歸。

2005年，臺(tái)灣飛安會(huì)公布了華航611空難的調(diào)查報(bào)告，即便此時(shí)的華航依舊表示不認(rèn)可，飛安會(huì)也沒有徹底蓋棺定論，可對(duì)于所有人來說，這已經(jīng)是最接近真相的答案。

因?yàn)?2年前的檢修失職，曾任華航工程師的孫冀昌被臺(tái)灣檢方起訴，后被以“業(yè)務(wù)過失致死”定罪，此時(shí)的孫冀昌已經(jīng)84歲高齡，他在2012年因病去世，此事最終不了了之。

至于開篇提到的那一條神秘的電話留言，如今，最合理的解釋便是：在飛機(jī)墜毀時(shí)，一位乘客被困在衛(wèi)生間，墜海后他并未死亡，因?yàn)楹Ｋ牟粩酀B入，這位乘客無法自救便選擇電話求助，危急之中撥錯(cuò)號(hào)碼也才有了這樣一段神秘的留言。

除了黑匣子當(dāng)年提供的錄音以外，這條神秘留言也成為了華航611空難留給世人最后的聲音，可這聲音中潛藏著的絕望與沉痛足以驚醒所有人：安全無小事！

在此，愿逝者安息，愿天堂永無磨難！