導讀我國的高鐵建設和運行雖然只有十幾年的時間，但是已經發展為總里程世界第一的國家，可見我國的高鐵運行還是非常繁忙和高效的。但是高鐵很多線路都在說，虧損運營，而且....

我國的高鐵建設和運行雖然只有十幾年的時間，但是已經發展為總里程世界第一的國家，可見我國的高鐵運行還是非常繁忙和高效的。

但是高鐵很多線路都在說，虧損運營，而且現在有數據表明，高鐵在工作時，一個小時用掉9600度電，這個數字也是令人吃驚的，運行中的高鐵是如何供電呢？

高鐵虧損是因為電費嗎？我國的高鐵動車組，每天都在全國多條線路上奔忙不停，運送著天南海北的乘客，為我國人民的出行，帶來了極大的便利，而且自從高鐵開通后，很多的地方客運站客流明顯減少，人們都喜歡明亮舒適，快速安全的高鐵列車，能乘坐高鐵列車，冬天不冷，夏天不熱，誰還愿意去擠長途客車和巴士呢，又顛簸又慢還不如高鐵安全。

所以說人們現在很多時候，出行都離不開高鐵列車了，和以前的火車不同，現在的高鐵列車，都是使用電力供應作為動力的提供方式，而且車上很多的設施也是需要用電的。

那么運行速度達到200公里每小時到每小時350公里的高鐵，工作所耗費的電量也是非常驚人的，它們每小時就要用掉9600度電，如果工業用電一度點一元錢，高鐵一趟列車就要用掉一萬元左右的電費，這個用電量，真是讓人目瞪口呆。

另外細心的乘客發現了，高鐵費電的原因，還在于它在運行過程中，始終都會開著車頭的大燈，其實這是為了行車安全考慮的，很多線路要經過隧道和橋梁，而且無論風雨天氣，高鐵依然平穩運行，但是對于路況的能見度，當然是越清晰越好，所以說，高鐵的大燈必須開著，這點也是有些費電的。

對比普通家庭來說，配備了很多電器的情況下，冰箱，電飯鍋，電視，微波爐，洗衣機，電腦，空調等，這么多電器就算每天都用，一個月也就用掉200度左右的電量而已，一年也就消耗掉2000度左右的電量，然而高鐵運行一個小時，就用掉了一個家庭幾年的電量，這真是耗電大戶啊，這么多電費，難怪高鐵說不賺錢，那么高鐵虧損因為電費高嗎？

在我國的京滬高鐵路線，是目前高鐵運行速度最快的一段里程，每小時能以350公里的速度前進，這個路段全程1300公里，單程跑一趟需要4個小時左右，耗電量是一小時9600度電左右，那么四個小時的用電費用就要用到了幾萬元，還有人員開支，其他的站內檢修和維護等，算下來，高鐵的運行成本真的非常高了。

在一些每小時運行速度200公里的路段，高鐵一小時用電量會有明顯區別，每小時消耗掉4500度左右的電量。

這樣看來，高鐵跑得越快，耗電量越大是明擺著的了，那么高鐵僅憑蓄電池，就能供應這么多的電嗎？高鐵會不會出現停電的問題呢？

高鐵使用的電源和民電有所不同，雖然都是公共電網來進行供電，但是專供高鐵使用的線路，如果涉及到檢修和維護時，是有備用的線路切換的，而且高鐵經過的電網站點，每天都有人專門進行檢查，排除可能出現的故障等，盡最大可能，必須要保證鐵路的運行暢通無阻。

因為這關系到整體的列車調度和安排，不是某一個站點停電就能隨便改時間，地方站點也不能隨便說了算。

另外如果極端天氣等，電網突然故障等，怎么辦呢？高鐵有備用方案，每趟高鐵列車上都攜帶了充足的蓄電池，以備不時之需，保證車上的重要設施能正常使用。

所以說高鐵幾乎不可能出現停電的情況，就算停電也有搶修的方案，另外高鐵經過在變電所到供電臂之間的百米左右的路段，屬于不用電的特有路段，高鐵能用慣力慢慢滑過去，不需要用電開動。

那么高鐵的虧損到底和電費有沒有直接關系呢？我國的大多數高鐵，確實虧本運營，這是因為高鐵的修建，軌道造價很高昂，而且很多路段都是地方投資修建的，并不都是國家修建的，而且，高鐵列車也很貴，尤其之前都是進口的高鐵列車，價格也是很高的。

雖然我國現在高鐵年虧損幾百億元，但并非都是電費造成的，因為我國的高鐵乘客人數，還不是那么多，很多地方都只能上座五成到七成左右，而且因為疫情原因，很多人減少了出行的計劃，高鐵這兩年的旅客人數也沒有明顯增加。

但是隨著我國的國產高鐵投入使用后，隨著上座率逐漸提升，相信我國的高鐵會走出一條平穩盈利的路來。