導(dǎo)讀合資品牌中，德系車(chē)和日系車(chē)都十分受歡迎，日系車(chē)以出色的燃油經(jīng)濟(jì)性著稱(chēng)，德系車(chē)以優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)聞名，這兩個(gè)派系都有大量擁躉，到底孰好孰壞？一直都沒(méi)有定論。消費(fèi)....

合資品牌中，德系車(chē)和日系車(chē)都十分受歡迎，日系車(chē)以出色的燃油經(jīng)濟(jì)性著稱(chēng)，德系車(chē)以優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)聞名，這兩個(gè)派系都有大量擁躉，到底孰好孰壞？一直都沒(méi)有定論。消費(fèi)者在選擇這兩個(gè)派系的時(shí)候，可能會(huì)以自己的用車(chē)需求為出發(fā)點(diǎn)，想要省油，大多數(shù)人會(huì)優(yōu)先考慮日系車(chē)，想要操控，大多數(shù)人會(huì)優(yōu)先考慮德系車(chē)。其實(shí)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，搭載同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，只要整備質(zhì)量不是很懸殊的話，油耗表現(xiàn)也會(huì)區(qū)別很細(xì)微，日系車(chē)不一定省油，德系車(chē)也不一定費(fèi)油，還是要考慮重量、排量和尺寸。

我之所以會(huì)選擇卡羅拉，是經(jīng)過(guò)多方面權(quán)衡的。首先，它是基于豐田TNGA架構(gòu)打造的，操控性有了大幅提升。其次，這款車(chē)的質(zhì)量和品控不錯(cuò)，選擇了它就意味著省心、省時(shí)和省力。第三，卡羅拉有1.5L車(chē)型、1.2T車(chē)型和1.8L雙擎車(chē)型，1.5L車(chē)型動(dòng)力輸出弱，還是三缸機(jī)，直接就pass了，1.8L雙擎車(chē)型油耗低，可是價(jià)格貴，多花的錢(qián)用來(lái)加油不香嗎？而且它的保值率也不高，也pass了，剩下的1.2T車(chē)型倒是很符合我的預(yù)期，我就選擇了1.2T的卡羅拉。

外觀、內(nèi)飾、配置等無(wú)需贅言，你到網(wǎng)上一查就能查到，接下來(lái)我就說(shuō)說(shuō)這款車(chē)的駕駛感受吧。1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)是CVT無(wú)級(jí)變速箱，這種動(dòng)力總成完全就是為家用車(chē)準(zhǔn)備的，動(dòng)力輸出很柔和，開(kāi)起來(lái)四平八穩(wěn)，而且油門(mén)踏板前半段響應(yīng)積極，很適合低速跟車(chē)，當(dāng)然，對(duì)于高轉(zhuǎn)速甚至中后段的加速能力，你也不要抱有什么期望，這點(diǎn)和別克、大眾那些搭載小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型還真有區(qū)別。至于CVT變速箱，整體上很平順，只不過(guò)在起步的時(shí)候，有頓挫感。很難想象，以平順性著稱(chēng)的CVT變速箱竟然會(huì)有頓挫感，這是令我始料未及的。

卡羅拉的轉(zhuǎn)向手感很輕盈，雖然不是那種指哪打哪的感覺(jué)，可是轉(zhuǎn)向手感也不會(huì)出現(xiàn)那種模糊不清的感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)很輕松，我媳婦駕駛起來(lái)也覺(jué)得轉(zhuǎn)向一點(diǎn)都不費(fèi)力，對(duì)待女性司機(jī)還是很友好的。它的底盤(pán)懸架就是那種很舒適的調(diào)校，可以感覺(jué)到對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾和振動(dòng)的處理都很柔和。至于操控性，在我還沒(méi)駕駛德系車(chē)的時(shí)候，覺(jué)得還不錯(cuò)，可我駕駛了同事的全新寶來(lái)后，就感受到豐田和大眾的差距了。

同事的一汽-大眾全新寶來(lái)搭載了一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)是7擋雙離合變速箱。原先我一直聽(tīng)說(shuō)7擋雙離合變速箱有頓挫感，可是我在低速工況下仔細(xì)感受了一下，這臺(tái)變速箱的平順性是沒(méi)問(wèn)題的，在低擋位來(lái)回切換時(shí)也沒(méi)有什么明顯的頓挫感，動(dòng)力銜接也很流暢，換擋快且準(zhǔn)，幾乎感受不到頓挫感，畢竟一汽-大眾玩兒雙離合的時(shí)間已經(jīng)很長(zhǎng)了，隨著不斷優(yōu)化和改進(jìn)，這臺(tái)7擋雙離合變速箱與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是十分默契的。

全新寶來(lái)的動(dòng)力輸出與卡羅拉截然不同，可以說(shuō)完全就是兩種風(fēng)格，它的起步干脆利落，緩踩油門(mén)，變速箱很樂(lè)意提前升擋并保持在相對(duì)較高的擋位，以換取更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，而深踩油門(mén)，變速箱會(huì)保持在相對(duì)較低的擋位，以保證充足的動(dòng)力輸出。速度上來(lái)后，踩踩油門(mén)，中段仍然有股子沖勁兒，這是卡羅拉所欠缺的，卡羅拉中段提速會(huì)相對(duì)慢一些，可能是排量低的原因，也可能是CVT變速箱的原因。至于油耗，從我駕駛到熄火，全新寶來(lái)的表顯油耗是6.6L/100km，和我的卡羅拉的6.5L/100km的綜合油耗很接近。其實(shí)，這個(gè)油耗是很有參考價(jià)值的，畢竟是同一個(gè)人開(kāi)，在駕駛習(xí)慣相同的前提下，油耗表現(xiàn)往往更加真實(shí)。

全新寶來(lái)的底盤(pán)懸架不及卡羅拉舒適，從主觀感受來(lái)說(shuō)，在經(jīng)過(guò)減速帶的時(shí)候，底盤(pán)會(huì)傳來(lái)相對(duì)較大的沖擊，坐在后排感受更加明顯，不過(guò)在鋪裝路面行駛時(shí)，全新寶來(lái)的底盤(pán)舒適性卻能得一個(gè)相對(duì)較高的分?jǐn)?shù)，懸架軟硬適中，彈簧壓縮回彈的速度很快，它很擅長(zhǎng)處理路面的小振動(dòng)，開(kāi)著和坐著都很舒服，德系車(chē)底盤(pán)那種扎實(shí)有韌性的感覺(jué)很明顯，尤其是在跑高速遇到長(zhǎng)波路時(shí)，能感受到四個(gè)車(chē)輪緊緊貼服在地面上，抓地力還是很不錯(cuò)的。另外，它的轉(zhuǎn)向力度輕盈，方向盤(pán)虛位很小，車(chē)頭響應(yīng)速度很快，整車(chē)的靈活性可圈可點(diǎn)。

開(kāi)完了全新寶來(lái)后，可以說(shuō)扭轉(zhuǎn)了我對(duì)一汽-大眾的印象，從駕駛層面來(lái)講，它確實(shí)比卡羅拉更加優(yōu)秀，這一點(diǎn)無(wú)法否認(rèn)，可是從舒適性來(lái)講，我覺(jué)得還是卡羅拉略勝一籌，至于燃油經(jīng)濟(jì)性，半斤八兩。最后，換做是你，你會(huì)選擇全新寶來(lái)呢？還是卡羅拉？#家轎雙雄速來(lái)見(jiàn)證#