導讀哈嘍，大家好，檢車家老司機又又又和大家見面了，我是檢車家大師兄歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被稱為大師兄，是因為在所有檢測師里面我讀書最多。沒錯今天由我....

哈嘍，大家好，檢車家老司機又又又和大家見面了，我是檢車家大師兄歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被稱為大師兄，是因為在所有檢測師里面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一臺二手車！

蘭博基尼、邁凱輪、和法拉利一直是超跑里面的三大巨頭。在車圈也被人親切地稱為“牛 馬 輪”

上次在我們檢車家公眾號里盤點了我們檢測最常遇見的一些車型，其中超跑品牌里最常見的就是法拉利了，可見在我們普通人的眼里，法拉利的牌子還是比其他兩個認知度要更高一些。

而今天要檢測的這臺車，可謂是法拉利開創了法拉利造車的先河。它就是法拉利California，作為一款豪華旅行跑車，它2008年在巴黎汽車展上首次亮相，是有史以來第一款采用中前置V8發動機、第一款采用折疊硬頂敞篷的法拉利GT跑車，可以在3.9秒完成0-100km/h的沖刺，最高時速可達310km/h。

介紹完這臺車的前世，我們來看看今天這臺車的一個情況。今天要檢測的這臺加州是14年12月出廠，15年11月份上牌的。當時的新車指導價308萬，當然這也僅僅只是裸車價，要是在選配其它配置加上一切七七八八的費用，落地怎么著也得接近400萬了，而現如今車行報價170萬，表顯里程2.61萬公里。那這臺車到底怎么樣呢？我們一起來看看吧。

大師兄在檢測豪車的時候都會有一個習慣，那就是在正式檢測前先圍繞車仔細地看看外觀情況。經過一圈檢測下來發現，該車除了右側的下邊梁飾板剮蹭得比較厲害以外，其余的瑕疵倒是沒多大問題，都是一些小的劃痕，對于一臺二手車來說，還算是能夠接受。

此外，我還發現了一個不算問題的問題，這臺車原本是白色的車漆，估計是新車買來時車主就順便給車子貼了一層隱形車子，后來在它不知道第幾任車主手上時（通過綠本核對這臺車一共過戶過10次）也許覺得白色不好看，又給它貼了一層紅色的改色車膜。

之前已經說過了在車衣加車膜的雙層保護下，想知道前杠的漆面情況還是有不小難度的。所以只能拆掉上面的飾板從內部入手。

拆掉護板后，里面的結構件這都能全部一清二楚了，經過左右對比檢測，并沒有發現任何問題，大體上可以排除該車前部受過比較大的撞擊的情況。

前端沒有任何問題，我們慢慢把視線轉移到后面。這時突然發現左前減震器上座有過拆卸，難道我看走眼了，這里有事故？還好我長得比較黑，客戶在旁邊沒有看到我臉紅了，不然不好交代，不過好在經過仔細排查后發現只是單純的拆裝，并沒有事故修復等痕跡。

前面的兩個大燈無拆卸痕跡，大燈的生產日期也符合車輛整體出邊日期。在對大燈的表面仔細檢查后也沒有發現有劃痕瑕疵等情況，至此可以徹底排除該車前部受到過猛烈撞擊的情況。

在車膜和車衣的雙重加持下，使測出來的漆面數值達到了五百多（這是正常現象，不用一概而論）表面沒有鈑金修復的跡象，看來前10任車主對這車還是比較愛護的，沒有大的事故修復情況。

剩余漆面按照同樣的流程再來一次，檢測結果也是一樣，漆面數值同樣在五百上下。由于不能直接觀察到漆面情況，所以單憑漆面數值來說的話，可以說這是一臺原版原漆的法拉利加州。

接下來，我們看看發動機艙，法拉利California采用中前置3.8升V8雙渦輪增壓發動機，并且延續了兩側氣缸體之間90度角夾角和曲軸之間的180度角的典型法拉利發動機結構。最大輸出功率為560馬力/412kW(7500rpm)，最大扭矩755Nm/4750rpm，其中75%可在轉速低至2250rpm時獲得。從靜止加速到100km/h加速時間僅為3.6秒，最高車速則達到315km/h。（這段話我網上抄的，咱也沒開過這車，只看參數覺得很牛就行了）

由于車輛設計原因，發動機能從上面檢測能看得到的東西不多，氣門室蓋及進氣歧管件經檢查沒有拆卸痕跡。當然漏水漏油的情況也是沒有發現的，至于其它的一些東西還需要把車頂起來從底下看。

拿出機油尺，我們來檢測一下機油情況，經過檢測發現，該車的機油油位適中成色看著也不錯。想來歷任都沒在保養上虧待它，畢竟一般開這種車的人都不會去刻意省點保養的費用。

進入車內，全真皮包裹的紅色內飾給這這臺法拉利“California”帶來的豪華感蹭一下就上來了。經典的三幅方向盤，位置獨特的喇叭按鈕、以及方向盤上的Manettino按鈕，清晰簡單的操控按鈕散發出源自骨子里的運動氣息。（上面這段話是很多評測文章的套路，至于大師兄我的感覺嘛，就是各種梆梆硬的感覺，這個座椅坐著實在是不舒服，要是開個長途，我估計必須得來一次大保健才行）

知道法拉利的車咋開走嗎？要是你買的話，可別鬧笑話，方向盤的5個旋鈕，WET代表濕地模式、SPORT代表運動模式、RACE代表賽道模式、CT OFF代表牽引力控制系統關閉、ESC OFF代表所有電子穩定程序關閉。

法拉利的升降檔使用的是換擋撥片，左邊是降檔，右邊是升檔。

你還在找D、P、R檔？不存在的。法拉利車上只有三個檔位按鈕，分別是LAUNCH彈射起步、R倒擋、AUTO自動檔。

按了AUTO鍵后，汽車并不會自動前進，此時還要撥動右邊的升檔撥桿，然后法拉利就會前進了。彈射起步的作用是讓汽車更快地起步嗎？膚淺！這明擺著就是是表明身份的一種行為，有彈射起步的汽車，就算不是法拉利，也得在幾十萬以上的跑車才有。（大家都會開了嗎？不會沒關系，我學廢了，大家有法拉利我可以來您家幫您開）

好了，回到這臺車了，全車的四個座椅除了左前主駕座椅的靠背位置磨損有點嚴重以外，其余的地方都是沒有任何磨損的。而且這臺加州雖然有四個座位，實際上后面根本沒辦法載人（我們老板經常吐槽說法拉利的后座，讓狗去坐狗都不愿意！膚淺！要不說他只能開奔馳寶馬呢，想象一下這個場景吧，你開著法拉利，副駕駛上來了一個妹子，因為這車的空調壓縮機不太行，妹子會比較容易出汗，這個時候是不是得把外套脫了？脫了你讓你放哪兒？不能抱在懷里吧，這樣影響主駕駛的手換擋，這個時候后座的功能就顯示出來了，妹子外套順手就扔后座了，妹子……嘿嘿……妹子……）

想著口水都快流出來了，趁客戶不注意趕緊擦了，接著看車吧，該車的座椅有拆卸的痕跡，但是檢測底部骨架并沒有生銹翻新的痕跡，線束插頭縫隙處也沒發現泥沙等痕跡。而且在之前檢測的法拉利中所有的座椅固定螺絲貌似都有拆卸的痕跡，很大可能性是因為裝配原因留下的痕跡，要不就是車主自己進行了改裝，評論區有車主現身說法一下嗎？讓我漲漲見識。

保險絲盒，點煙器底座，各種線束插頭一項一項的排查后，沒有發現有生銹發霉和有泥土的情況。通過這些檢測結果，可以排除車輛有泡水的嫌疑。

既然是敞篷跑車那當然也得測試一下敞篷開關是否正常了。據說法拉利這個敞篷還有項黑科技（以鋁板制成的車頂在14秒內便可以完成硬頂與敞篷的開合。而且在升起或降落車頂的過程時，傳感器只有在測定路況安全的情況下才可以操作，大大減少了意外的發生。）大師兄我來來回回測試幾次后敞篷開關一切正常，而且響應也非常的積極，只不過在內飾C柱位置的折疊板上發現了因為經常開關敞篷的原因，造成的磨損。

啟動車輛插入電腦讀取系統故障碼，結果很滿意一個故障碼也沒有。最后對車內的按鍵進行測試也全都沒問題，所用功能都能正常使用。

將車開到早已約定好的修理廠。在取得車商同意后，大師兄手速飛快地拆掉了前后兩塊底板（羨慕吧，單身幾十年換的）在這里再向大家科普一點小知識，一般像這種發動機前置的超跑，發動機和變速箱都是分開的，也就是發動機在前面，而變速箱在后面，中間直接用傳動軸進行連接。從上圖可以看出這臺車的底盤非常的干爽，并沒有行為年限的原因出現漏水漏油的情況。

拆掉底板后立即對前文說得無法檢測的地方進行檢測。發動機左右兩邊的機腳一切正常無拆卸痕跡，發動機和變速箱連接螺絲一切正常沒有拆卸，后面的機腳螺絲也是一樣。這時也就可以排除發動機變速箱分解維修的可能性了。

確定完發動機和變速箱沒問題后，大師兄隨即對四輪懸掛部位進行檢測，全部檢測下來發現只有左前位置的懸掛位置有過拆卸的痕跡，其它的都是一切正常。之前在檢測機艙的時候發現減震器上面的固定螺絲有拆卸痕跡，上下痕跡一對比再加上減震器成色比較新，所以可以判定該車的左前減震器有過更換。

至此整臺車的檢測到這里也就結束說，車況雖然算不上特別好，但是考慮到車子的使用年限和車輛過戶次數，綜合來說也算是相當不錯了。如果我不是從事檢測這行工作的話或許會很少，能有機會近距離地接觸到這些跑車，但是接觸多了也就沒什么感覺，甚至覺得還沒我舅舅的五菱面包車實用，畢竟他一車一次性可以拉7個妹仔！！！

這時候客戶也過來詢問我檢測的情況，我將車況告知給他后，他也能接受，我問他：“大哥，這車的車況還算可以，但是過戶次數太多了，如果你要自己開，這個價格完全可以選個車況更好的車，為啥非看上了這臺呢？”，賣家笑笑也不答話，就說了句山人自有妙計后，就和賣家溝通后續的購車事宜去了，出來的時候才告訴我，“兄弟，別問了，明眼人一看就知道咋回事兒，你咋就看不明白，我們老板年底了好多債主上門來要錢，這不買臺車回去抵賬嘛，幾百萬的欠款一臺二手車能抵一大半，你說劃不劃算？”

好家伙，要不咋說人能當老板呢？這頭腦我是遠遠趕不上了，算了吧，還是過年早點兒回家，給我舅帶瓶好酒，把他的五菱宏光買過來吧~

好了，今天的檢測分享到這就結束了，我是檢車家的一名二手車檢測師。喜歡就點贊，不喜歡就噴。我修車多，讀書少，寫得不好，請大家多多擔待。檢車家，愿做你最懂車的朋友！