導(dǎo)讀前段時間亮相的第六代Mustang中期改款官圖引發(fā)了不少車迷的討論，略有些激進(jìn)的中期改款外觀設(shè)計引發(fā)的爭議，甚至在風(fēng)頭上蓋過了福特給Mustang升級最新十....

前段時間亮相的第六代Mustang中期改款官圖引發(fā)了不少車迷的討論，略有些激進(jìn)的中期改款外觀設(shè)計引發(fā)的爭議，甚至在風(fēng)頭上蓋過了福特給Mustang升級最新十速變速箱的消息，不過國外的Mustang鐵桿粉倒是在這次的官圖里讀到了一些不一樣的消息。

一段被提前泄露的中期改款外觀效果視頻使得福特不得不提前上線此次Mustang中期改款的官圖

就是這張內(nèi)飾圖片，本想重點突出最新搭載的12吋全液晶儀表盤的福特，好像在圖片的左上角漏著一臺車。

圖中的Boss 302為銀色13MY版本，不過Boss 302更為知名的顏色當(dāng)屬校車黃（School Bus Yellow）

雖然這一猜測并未得到福特官方的證實，但并不妨礙我們翻開「Boss Mustang」的光榮歷史，來看看這個名頭為何讓Mustang鐵粉如此激動。

同為校車黃配色的13款Boss 302與大名鼎鼎的1970款Boss 302 Mustang

「Call me the Boss」——我來教教你們誰才是老板

1964年福特發(fā)布的Mustang在北美各地迅速成為熱捧對象，發(fā)售第一年即賣出40萬臺之巨，用一句過氣廣告語來形容，福特Mustang成為了當(dāng)時的「年輕人的第一臺跑車」，福特把一臺當(dāng)時屬于肌肉車的V8發(fā)動機或是稍小一些的六缸發(fā)動機塞進(jìn)一臺小型運動跑車的做法大獲成功。

1964年初亮相的Ford Mustang在當(dāng)時的北美獲得了現(xiàn)象級的成功，發(fā)布后首個周末收獲2.2萬張訂單，第一年賣出40萬臺

看到福特的新產(chǎn)品賺得盆滿缽滿，當(dāng)時北美市場的其他車廠自然不能坐視不理，通用的Camaro、AMC的Javelin等等新產(chǎn)品紛紛在此后加入到這場小型運動跑車的戰(zhàn)局之中，由于福特Mustang最早亮相、并同時大獲成功，這一市場也被人們稱為“Pony Car（小馬）”（編者按：定位類似的Plymouth Barricuda（梭子魚）雖稍早四天亮相，但銷量并不成功，所幸這個級別沒有被冠以「Fish Car」的名頭） 。

同為1964年4月亮相的Plymouth Barricuda與Mustang當(dāng)時的概念類似，以年輕人承受得起的售價打造一臺充滿歐陸風(fēng)情的小型跑車

當(dāng)時的北美市場，有一個普遍公認(rèn)的真理，那就是賽車場上的勝利會迅速反映到民用版本車型的銷量中（原話為「Win On Sunday, Sell On Monday」）。福特自然懂得這個道理，在當(dāng)時對北美年輕人吸引力巨大的Trans-Am賽場上，福特罕逢敵手，1967賽季的Trans-Am屬于福特與Carroll Shelby聯(lián)手打造的Shelby Mustang。

同為福特旗下的Mustang與Mercury Cougar包攬了那一年Trans-Am賽事的頭兩名

Terlingua車隊的車手Jerry Titus駕駛Shelby與Ford聯(lián)手打造的賽車贏下了當(dāng)年12個分站中的4個，而另一輛贏下4個分站冠軍的Mercury Cougar以兩分之差位列第二

幾家競爭對手在產(chǎn)品發(fā)布上被福特?fù)屨剂讼葯C，銷量上看不到任何趕超Mustang的機會，于是他們把目光放到了賽車場上。各家「Pony Car」制造商齊聚Trans-Am帶來的自然是軍備競賽，這場軍備競賽也被稱作「Pony Car Wars」。

這一場Pony Car Wars聚齊了當(dāng)時這個級別市場上所有的小馬車

在這其中通用的準(zhǔn)備相當(dāng)充分，處心積慮要擊敗同城對手福特的通用在Mustang亮相兩年后帶來了自己的「Pony Car」——Camaro與Firebird，并且相當(dāng)注重這兩臺車的動力輸出，目標(biāo)就是要壓過Mustang當(dāng)時配備的兩臺V8發(fā)動機，同時在Trans-Am軍備競賽中也大把投入研發(fā)經(jīng)費攻城掠地，新開發(fā)的Camaro Z/28與Mustang針鋒相對，更具優(yōu)勢的動力與更新的賽車設(shè)計使得1968年、1969年的冠軍錦標(biāo)都落入了Camaro的手中。

日后在七十年代Can-Am賽場與保時捷一起塑造歷史的Sunoco Penske涂裝與Mark Donohue稱雄1968年與1969年的Trans-Am賽場

作為坐穩(wěn)「PonyCar」市場頭把交椅的福特，怎能咽下這口氣，于是乎一臺428 Cobra Jet V8機器與一臺Boss 302 V8機器被塞進(jìn)了1968年開售的Mustang機艙內(nèi)，動力輸出蓋過競爭對手自不必說，還要在賽場上擊敗競爭對手，搭載這臺Boss 302 V8發(fā)動機的Mustang賽車在美國賽車傳奇Parnelli Jones的駕駛之下統(tǒng)治了1970賽季的Trans-Am賽場，在通用連奪兩年錦標(biāo)之后，冠軍重歸福特！

1970年的福特以Boss 302 Mustang成功奪回Trans-Am錦標(biāo)

「King of Pony Cars」——在Trans-Am最激烈的1970年奪冠

1970年福特在Trans-Am選擇的車隊合作伙伴是此前已有三年合作經(jīng)歷的Bud Moore Engineering，兩方的合作始于1967賽季，福特當(dāng)時的林肯-水星分部（Lincoln-Mercury Division）在那一年派出了與初代Mustang同平臺的第一代Mercury Cougar，Bud Moore車隊協(xié)助打造的這臺Cougar賽車有著相當(dāng)?shù)母偁幜Γ?967年終最終僅以兩分之差輸給了最后一年與福特合作的Carroll Shelby，分列當(dāng)年廠商積分榜一二位的Ford Mustang與Mercury Cougar讓福特意識到自己對于Trans-Am賽事的投資有些重復(fù)，同時Carroll Shelby自立門戶的打算也讓福特開始重新審視自己的Trans-Am參賽選擇。

1967賽季林肯-水星分部短暫的Trans-Am參賽項目讓福特看到了Bud Moore車隊的實力，Mercury Cougar是場上最接近Shelby Mustang實力的賽車

在六十年代后幾年成為福特高性能車與賽事合作伙伴的Kar Kraft浮出水面，這個在前GT40賽車項目主管工程師Roy Lunn管理下的小公司與現(xiàn)在奔馳旗下的AMG類似，在福特新總裁Knudsen的授意下，Kar Kraft承接了將Mustang打造為賽道最強Pony Car的任務(wù)，Boss 302負(fù)責(zé)參與Trans-Am賽事，Boss 429則在作為福特NASCAR專用429ci排量V8發(fā)動機量產(chǎn)合規(guī)車型的同時，成為Pony Car市場的動力之王。

兩具最初并不是為Mustang設(shè)計的大排量發(fā)動機經(jīng)過設(shè)計修改被塞進(jìn)了機艙，Boss 302的體型看起來還未有明顯的變化，Boss 429的機蓋則明顯已無法掩蓋住機艙內(nèi)的這臺動力猛獸

Bud Moore與Kar Kraft合作，將Boss 302帶上了1969年的Trans Am賽場，雖然贏下了最初五站比賽中的四站，但他們遇到了全盛時期的Mark Donohue以及第二年與雪佛蘭合作、已經(jīng)漸入佳境的Penske車隊。工程經(jīng)驗豐富的Mark Donohue與他的Camaro Z/28人車一體、在1969賽季的后半段上演絕地反擊，贏下六站冠軍的Mark Donohue協(xié)助雪佛蘭以14分之差擊敗福特拿下1969年的Trans-Am冠軍，福特、Kar Kraft、Bud Moore車隊在奪冠無望的情況下將重心放在了1970年賽季。

日后在Can-Am賽場協(xié)助保時捷打造917-30被稱為「Can-Am Killer」的Mark Donohue以豐富的工程經(jīng)驗將那一年的Camaro Z/28帶到了一個新的高度

1970年對于創(chuàng)立于1966年的Trans-Am系列賽來說，毋庸置疑是最為激烈的一年：福特、通用、AMC、克萊斯勒旗下的所有Pony Car在這一年終于同時出現(xiàn)在Trans-Am賽場，Mustang、Camaro、Pontiac Firebird、AMC Javelin、Dodge Challenger、Plymouth Barricuda全都在廠商背景支持下一爭高下；而北美賽車場上當(dāng)時最響亮的車手名字也都在這一年齊聚Trans-Am，Bud Moore車隊駕駛Boss 302 Mustang的Parnelli Jones與George Follmer、轉(zhuǎn)向AMC Javelin的Penske車隊則繼續(xù)與Mark Donohue合作、Ray Caldwell車隊駕駛Challenger的Sam Posey、Chaparral車隊駕駛Camaro Z/28的Jim Hall、Ed Leslie與Vic Elford、搭檔駕駛Barricuda的Dan Gurney與他的學(xué)生Swede Savage、以及駕駛Pontiac Firebird但不幸在這一年由于賽車事故去世的「Mr. Trans Am」Jerry Titus。

聚齊所有Pony Car廠牌與大牌車手的1970賽季Trans-Am賽場，一場Pony Car Wars的盛宴開始了

此時的Trans-Am賽場被后人稱為「Golden Era」，黃金時期的Trans-Am除了集齊市面上所有的Pony Car與最強的車手之外，還有著非常吸引觀眾的規(guī)則——與量產(chǎn)版本車型相當(dāng)接近的賽車規(guī)制，包括可安裝防滾架但車體結(jié)構(gòu)不允許任何更改、最大排量限制在5.0L（305立方英寸）的發(fā)動機必須使用量產(chǎn)版本缸體與缸頭、進(jìn)氣系統(tǒng)可自由改造但必須與量產(chǎn)版發(fā)動機無縫連接、曲軸可使用特殊版本但不能更改原廠的噴油點火順序等等，這些規(guī)則讓賽道上狂奔的賽車與觀眾可以買到的量產(chǎn)版本實際上相當(dāng)接近，僅需部分改裝，購買量產(chǎn)版本Boss 302的車主就能達(dá)到賽車版本發(fā)動機的460匹馬力，這在六七十年代的量產(chǎn)車世界簡直像童話一般美麗。

試想你在福特經(jīng)銷商買到的Mustang與賽場上由職業(yè)車手駕駛羞辱競爭對手的賽車相差無幾，這幾乎是一個Mustang車主所能想到最美好的事情

這一年的Trans-Am，大約十五名車手與他們所駕駛的賽車都有爭奪冠軍的實力，但Boss 302 Mustang贏下了全部12個分站中的6個冠軍，Parnelli Jones一人獨得五冠，冠軍賽車與冠軍車手的組合協(xié)助福特在這一年拿下廠商冠軍。Boss 302 Mustang在這一年的奪冠也讓「King of Pony Cars」的稱謂實至名歸回到了Mustang身上，在1967年的Shelby Mustang之后，Boss Mustang重塑了Mustang的賽道威名。

一人贏下5個分站的Parnelli Jones與他的15號Boss 302賽車

一馬當(dāng)先的Parnelli Jones與他的15號Boss 302賽車

由一張官圖聊起，我們回顧了Boss Mustang在六七十年代北美Trans-Am賽場上的威名，下一期，我們再來聊聊Boss Mustang的研發(fā)故事。

一個神秘的部門在1968年助力福特開始打造重塑Pony Car之王威名的Boss Mustang，圖中記事板上的縮寫K.K.成為福特的秘密武器，欲知詳情我們下期再見

本文作者 JENWAYZ 授權(quán)發(fā)布，同時刊發(fā)于作者知乎專欄「JENWAYZ 真的不懂車」與微信公眾號「JENWAYZ」中，作者供職一家美帝車企亞太分部，時不時聊一些關(guān)于車的有的沒的

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獲取前沿汽車觀點，關(guān)注駕仕派。

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