導讀LOGO不僅是識別企業的符號，也是企業價值和品牌形象的濃縮。每一家百年企業，它的LOGO通常不會一成不變，都會隨著企業的發展，經歷若干次演變或修改，波音公司....

LOGO不僅是識別企業的符號，也是企業價值和品牌形象的濃縮。每一家百年企業，它的LOGO通常不會一成不變，都會隨著企業的發展，經歷若干次演變或修改，波音公司也不例外。

波音公司迄今已成立101年。

百年波音的LOGO演變簡圖：多數人會熟悉最后一個。其實波音公司后期的LOGO只是簡化成字母“BOEING”，前面“飛行器環繞地球”的LOGO屬于麥道公司，兩者合二為一象征著1997年波音與麥道平等合并。

波音最早使用的LOGO，看起來非常簡陋，當時大多數飛機企業都使用鳥類元素。除了有字母“BOEING”之外，還標明企業的地址：西雅圖。

上世紀二十年代，曾使用了“飛鳥雙翼”加“橫排字母”的設計，到三十年代演變為雙翼加豎排版字母方案。

這個LOGO也用了十多年。

到1935年B-17出廠時仍在使用。

1941年波音成立25周年的平面廣告，使用了手寫體字母加一個星的設計。

1954年波音707推出時，LOGO基本定型為現在的樣子：加粗的字體象征著飛機的懸窗，一個星的圖案被取消。

到1967年1月，首架737交付時稍有變化，變得略緊湊。不過總裁比爾·艾倫的演講臺上的還使用過去的LOGO。

之后的LOGO被固定并沿用至今，圖中前面是波音早期的P-12雙翼戰斗機。

上面是早期麥克唐納飛機公司的LOGO，可能因主要產品是軍用飛機，基本不存在消費者記憶、識別、忠誠度和品牌傳播問題，所有早期軍品公司的LOGO都很簡單。

中間的道格拉斯公司就不一樣了，它的產品80%是民用飛機，而且還非常有名，它的LOGO設計就好很多，后期有了火箭和導彈業務，把三個飛機圖案簡化為一個。

1967年麥克唐納公司和道格拉斯公司合并，LOGO也合二為一。

麥道的當家產品F-15，也包括經授權生產的AV-8B“海鷂”和后來的F/A-18“大黃蜂”，麥克唐納一直比較強的是戰斗機業務。

其實波音與C-17沒啥關系，只是1997年與麥道合并后，才獲得C-17業務。事實上波音和軍用運輸機的關系一直就不大，有產品但長期競爭不過道格拉斯。而且自打1965年競標空軍重型運輸機計劃（CX-HLS）敗給洛克希德的C-5之后，波音被徹底干傷了。

別看波音在民機市場一路攻城拔寨，但在軍用運輸機方面，基本全是傷心往事。這就對了，這足矣證明：以一己之力謀求全系列產品的想法，本身就是錯的。教訓是沉痛的，問題是：學費是自己掏還是別人掏，感受是不一樣的。

二戰期間最大的飛機制造企業：北美航空（NAA），后與羅克韋爾合并組成“北美-羅克韋爾”，LOGO沒有更換，后來分拆出“羅克韋爾-柯林斯”，自己更名為“羅克韋爾國際”。

休斯飛機公司前50年和后來的LOGO，上世紀八十年代和主力產品“阿帕奇”等一大堆業務并入麥道，后整體并入波音。

以生產“飛行香蕉”著稱的皮亞塞斯基飛機公司，上世紀六十年代更名為伏托爾公司，主力產品就是CH-47“支奴干”，后被并入波音成為“波音-伏托爾”公司，現屬于波音防務、空間與安全集團旋翼機系統分部。

北美的XB-70“女武神”。后期的B-1B“槍騎兵”、航天飛機、洛克達因火箭發動機、“全球定位系統GPS”等等業務最終全被波音拿下。

波音總部在2001年遷到了芝加哥。

波音（中國）的自我介紹。

一個LOGO很小，但包含的內容卻不簡單，通過不同年代的LOGO和不同年代的產品，至少可以看出：

1、波音之前僅在民機和軍用轟炸機方面具有競爭優勢，但通過收購和兼并，獲得了軍機、火箭、航天、直升機、電子和信息等業務。業務線有了更大的寬帶和廣度。重要的不是它有兼并他人的結果，而是它因何有這個能力？

2、企業兼并和商品買賣的道理一樣：一個愿買一個愿賣。關鍵理念不是“被你吞并”而是“交給你更好”。就像通用動力把F-16在最賺錢的時候賣給洛克希德一樣，同是五大頂級防務合同商，論制造都沒問題，但論及在全價值鏈的整合和系統創新能力，洛克希德更勝一籌，波音亦如此。

3、并非只買，也賣。一家不可能在全領域都吃得開。當年隨北美并入的“洛克達因”是美國四大火箭發動機企業，運行幾年后賣給了聯合技術旗下的普惠集團，幾年后普惠也發現業務不好整合，飛機發動機和火箭發動機是兩碼事，轉而賣給了航空噴氣（Aerojet），組成現在的“航空噴氣-洛克達因”。

4、合并的目的，歸根結底是：創新能力是否會持續增強和加快？簡單的捆綁是沒有意義的，如果是喪失了創新能力，別說捆綁，就是焊在一起也沒用，道理很簡單：沒有創新能力的企業就不叫企業了。