導(dǎo)讀2016年長(zhǎng)株潭城鐵開(kāi)通后，目標(biāo)是長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三地實(shí)現(xiàn)互通30分鐘，有多個(gè)城鐵站點(diǎn)與長(zhǎng)沙地鐵1、2號(hào)線均設(shè)置了換乘站，三城軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，長(zhǎng)沙、株....

2016年長(zhǎng)株潭城鐵開(kāi)通后，目標(biāo)是長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三地實(shí)現(xiàn)互通30分鐘，有多個(gè)城鐵站點(diǎn)與長(zhǎng)沙地鐵1、2號(hào)線均設(shè)置了換乘站，三城軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三地市民可以乘坐城鐵飛速來(lái)往于三地，極大地節(jié)約三地市民出行時(shí)間成本。但是城鐵開(kāi)通三年的運(yùn)行期間，運(yùn)營(yíng)情況并不理想，還存在如下問(wèn)題：

1、與地鐵同站換乘重復(fù)安檢，多個(gè)換乘站點(diǎn)需要二次進(jìn)出地下。

以長(zhǎng)株潭城鐵長(zhǎng)沙段長(zhǎng)沙站為例，它位于原長(zhǎng)沙火車(chē)站東側(cè)錦泰廣場(chǎng)，更是長(zhǎng)沙到株洲，長(zhǎng)沙到湘潭往來(lái)的重要站點(diǎn)。去長(zhǎng)沙站進(jìn)站乘車(chē)，與地鐵換乘：乘坐地鐵2號(hào)線在錦泰廣場(chǎng)下車(chē)，4號(hào)口出站，這樣需要排隊(duì)兩次進(jìn)行兩次安檢。

與高鐵換乘：從長(zhǎng)株潭城鐵出站后，車(chē)站廣場(chǎng)右前方（車(chē)站廣場(chǎng)東南方向）即長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線錦泰廣場(chǎng)站，步行3分鐘即可到達(dá)。然后乘地鐵（往光達(dá)方向）至長(zhǎng)沙火車(chē)南站即可便捷換乘高鐵。以前這條線路需要排隊(duì)安檢三次，自從高鐵和地鐵安檢互通后減少了一次安檢，仍需在城鐵和地鐵轉(zhuǎn)換中進(jìn)行兩次安檢。

以先鋒站為例，站門(mén)口不到10米的距離便是地鐵1號(hào)線中信廣場(chǎng)站，完全可以從馬路對(duì)面的2號(hào)出口走地鐵地下通道從3號(hào)出口出來(lái)，直達(dá)先鋒站。但是因?yàn)榘矙z不互通，所以需要出地鐵口轉(zhuǎn)城鐵并且兩次安檢，很麻煩。

2、票價(jià)高，購(gòu)票方式僵化。

網(wǎng)絡(luò)提前半小時(shí)停止售票，車(chē)站提前4分鐘截止檢票等繁瑣的購(gòu)票限制，按鐵路方式購(gòu)票定時(shí)定點(diǎn)，不利市民公交化出行。雖然現(xiàn)在有12306二維碼可以直接過(guò)檢，但仍有大量乘客需要提前半小時(shí)買(mǎi)票，若錯(cuò)過(guò)一班，這張票基本就廢了，沒(méi)有多少人會(huì)改簽再等一小時(shí)，尤其是上下班時(shí)間。乘坐城鐵必須持有有效證件的要求也限制了市民對(duì)城鐵的選擇，很多因?yàn)闆](méi)有帶身份證等放棄乘坐城鐵，選擇其他方便的交通方式。

以河西財(cái)經(jīng)學(xué)院為起點(diǎn)去湘潭為例，以往居民是坐一站公交去汽車(chē)西站，然后坐15分鐘一趟的大巴到湘潭，全程大約需要1.5-2小時(shí)，即到即走幾乎不太需要等待，大巴到湘潭費(fèi)用為22元。如果市民選擇城鐵，必須先走到地鐵站2號(hào)線坐10站地鐵到景泰廣場(chǎng)然后抵達(dá)城鐵耗時(shí)半小時(shí)左右，再乘坐城鐵50分鐘抵達(dá)，票價(jià)20元，全程一個(gè)半小時(shí)以上，票價(jià)也無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。再加上購(gòu)票手續(xù)、安檢并不便利，相比之下居民更愿意乘坐大巴回湘潭。了解中，居民也表示如果城鐵票價(jià)15元左右，可能會(huì)考慮城鐵，畢竟舒適度比大巴好。

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3、城際鐵路，作為便民的通勤鐵路，運(yùn)行時(shí)刻表需考慮與上下班時(shí)間更好的銜接。

在城際鐵路運(yùn)行的三年時(shí)間里，城鐵的發(fā)車(chē)次數(shù)有了調(diào)整和提高，但是其中還是有很多問(wèn)題。

以暮云站為例，最早從暮云站出去的一趟城鐵是8：12分，到達(dá)長(zhǎng)沙市內(nèi)各站點(diǎn)最早都是8：30左右了，算上步行和換乘時(shí)間，8：30上班族無(wú)法選擇乘坐。中午一趟是12：04分，接下來(lái)一趟是14：47，這樣的時(shí)間安排也很尷尬，12點(diǎn)下班搭不上車(chē)，且午間兩小時(shí)再無(wú)車(chē)次，中午出去辦事也無(wú)法選擇乘坐。

針對(duì)以上問(wèn)題，建議：

1、盡快實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)沙地鐵的無(wú)縫換乘，避免二次安檢，能夠?qū)崿F(xiàn)地下?lián)Q乘的盡量改造地下?lián)Q乘如先鋒站等。

2、借鑒香港、西歐等軌道運(yùn)營(yíng)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)行日票、多日票、周票、月票、年票，吸引客流，降低票價(jià)。優(yōu)化身份證實(shí)名認(rèn)證方式，向地鐵購(gòu)票方式學(xué)習(xí)。

3、在城鐵運(yùn)營(yíng)方式不能完全實(shí)現(xiàn)公交化前，希望長(zhǎng)株潭城鐵能夠在7-9點(diǎn)早高峰和17-19點(diǎn)晚高峰時(shí)合理設(shè)置車(chē)次，滿(mǎn)足上班族的通勤需要，同時(shí)兼顧中午時(shí)間段的發(fā)車(chē)間隔。沿途小站希望能充分調(diào)研需求后增加停靠點(diǎn)，可以適當(dāng)縮短小站停靠時(shí)間。通過(guò)對(duì)多人次的采訪了解，居民最希望的是城鐵能夠早日公交化。

來(lái)源：長(zhǎng)沙市人大網(wǎng)，作者：王雅敏