導讀寶馬公司最初在1916年成立于德國慕尼黑，寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerheAG"（巴伐利亞機械制造廠股份公司）BMW就是這三個....

寶馬公司最初在1916年成立于德國慕尼黑， 寶馬公司的全稱是"Bayerische Motoren Werhe AG"（巴伐利亞機械制造廠股份公司）BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。

在百年歷史中這家知名的汽車制造商曾經推出過很多經典車型，而今天就通過這篇文章來向大家介紹，我認為曾經的那些最漂亮的寶馬汽車。因篇幅有限，介紹的可能不是很全面，所以敬請諒解。另外本文篇幅較長，建議收藏慢慢閱讀！

1936-1940年 寶馬328

現在要說最能定義寶馬精神的產品，我覺得非寶馬Typ 328 （德語 Type，“型號”）莫屬，很多人認為328是二戰以前最好的汽車，雖然它的名字叫寶馬328。

但要知道它與現在的3系完全沒關系，曾經的寶馬328是寶馬第一輛真正為比賽而打造的車型。該車擁有輕盈的車身，靈活的操控，先進的技術，眾多優點于一身不僅讓其贏得了比賽，它流暢的車身線條和飽滿的車頭設計也是我認為所有寶馬車中最好看的。

寶馬328搭載M78直列6缸發動機，最大功率80馬力，最高時速152km/h。傳動系統匹配ZF四速手動變速箱，并采用前置后驅的驅動形式。如果你親眼見過這款車，一定會被它傾斜優美的線條所吸引，車身面板還使用了一種輕質的鋁合金，減輕了重量（重量僅為816公斤）提升了性能。

不得不說幾十年前它的出現，為公司后續發展鋪平了道路，為后期寶馬品牌的壯大起到了至關重要的作用。

1956-1959年寶馬507

同樣，寶馬507跑車被很多人認為是有史以來最漂亮、最漂亮的寶馬汽車，由于高昂的生產成本，寶馬507跑車的生產幾乎讓寶馬品牌瀕臨破產。

1954年，美國歷史上最有影響力的汽車進口商、豪車經銷商邁克斯·霍夫曼（MaxHoffman）說服寶馬公司的管理層為富裕的美國市場推出更為豪華的寶馬507跑車。

當時寶馬507跑車的主要設計師是AlbrechtvonGoertz，雖然他是德國貴族的后裔，但他卻是美國人，所以我們現在可以在這款寶馬上看見很多國際化元素。設計巧妙的融合了時尚的意大利設計與豐富的美式線條，達到了設計風格的新典范。

這款配備V8動力的豪華跑車于1955年在紐約花園大道的Waldorf-Astoria酒店首次亮相，最初預計年銷量為5,000輛。然而，當時的售價達到1萬美元以上，這個價格對富豪、名流來說依舊是一大筆錢，按照當時的物價水平，一輛寶馬507的價格等于一棟豪宅。

動力上這款車搭載了3.1L鋁合金V8發動機，最大功率150馬力，0-100km/h加速時間為11.1秒，最高時速195km/h。昂貴的寶馬507跑車在當時還提供汽車定制服務，每一輛507都會按照客戶的訂單手工制造。

寶馬在1956年至1959年之間制造了252輛寶馬507跑車，其中只有11輛是帶有可拆卸硬頂。雖然數量稀少，但仍讓在買家名單上看見很多我們耳熟能詳的名人，比如埃爾維斯·普雷斯利（Elvis Presley），也就是是我們熟知的“貓王”。

如今寶馬507依舊從前一樣價格昂貴！因為數量稀少，拍賣市場上價格可以輕松達到百萬歐元，這樣一款最優美漂亮的豪華跑車，又何嘗不是任何人的夢想呢？

1962至1965年寶馬3200 CS

寶馬3200 CS的出現標志著一個時代的結束，這款車名字中的“CS”則是Coupe Sport的縮寫，意思為“雙門運動車”，這款車是由寶馬集團的總工程師Fritz Fiedler委托意大利設計大師著名設計大師Nuccio Bertone（博通設計工作室創始人），并得到了寶馬OHV V8發動機。

這款車的車身在意大利都靈制造，然后運送至慕尼黑進行總裝和調試。這款車的外觀擁有品牌標志性的 Hofmeister Kink（霍夫梅斯特曲線，C柱靠近后窗的位置小小的彎角）作為產自意大利的寶馬，3200 CS的特點是使用了嫌棄的C柱，以及更大的進氣格柵，還有更低的腰線，你是不是覺得在最新款的寶馬車型上也可以看見這種設計的影子呢？

雖然造型上與寶馬2000 CS有很多相似。但是因為生產成本的原因，寶馬3200 CS成為了寶馬公司最昂貴的車型，除了限量版的507車型。

據了解大約總共只生產了600多輛，而目前全世界估計大約有50多輛，這些車很少出現在經典車拍賣市場中。

另外該車系中還出現過一款獨一無二車型，當時Bertone（博通）為BMW公司的大股東，Herbert Quandt生產了一輛寶馬3200 CS敞篷版本，據說Herbert Quandt家族在全世界擁有很多企業的控制權，是一個迄今已傳承四代的低調隱形家族。

1967-1968寶馬1600GT

在20世紀60年代，寶馬品牌迅速崛起，其慕尼黑工廠的產能在60年代中期達到了極限，因此寶馬需要擴大生產收購了一家名為Glas的汽車公司，并獲得了該公司的丁格爾芬格（Dingolfing）和蘭茨胡特（Landshut）工廠。但是在被寶馬收購時，Glas仍在制造及銷售Glas GT系列車型。

　Glas GT由意大利設計師PietroFrua（皮埃特羅·費魯瓦）設計的，作為費魯瓦巔峰時期的作品，該車擁有轎跑和敞篷兩種車身結構。

1967年夏天，Glas GT改款為寶馬1600GT，除了車燈、雙腎格柵、鉻輪車轂等外觀細節的調整之外，最主要的變化是換裝了寶馬1.6升發動機最大功率105馬力。從1967年到1968年，超過1250輛1600 GT汽車懸掛著寶馬標志駛出工廠。

1968-1976年寶馬2002

對很多車迷來說，2002是寶馬汽車的典范。最初1966年寶馬公司決定，面向市場推出一款輕量化，雙門的Neue Klasse或New Class車型。這是一種緊湊型轎車和跑車的結合體，既舒適又運動，既有趣又能家用。從歷史的角度來說它可以被認為是寶馬3系的鼻祖。

其實不僅因為后期車型2002 Turbo成為了歐洲第一輛渦輪增壓量產汽車。也不僅是因為總共近34萬輛的銷量使它成為寶馬迄今銷量最大的車型。

我認為它被稱之為經典最主要的原因是寶馬的設計師們用實際行動，像我們展示了一款擁有近乎完美車身比例的寶馬汽車。

寶馬2002發布于1968年，動力上搭載了2.0升直列4缸發動機，最大功率為102馬力。底盤采用了前麥弗遜，后半拖曳臂獨立懸掛布局，更強的動力與靈活的底盤相結合，讓這輛車擁有極佳的駕駛感受。

一經推出2002就得到了全世界車迷的贊譽而完美的車身比例設計，裝飾在車身四角的小圓燈和車身環繞的鍍鉻裝飾都在展示著來自寶馬2002獨有的簡約與時尚。

1976-1989年寶馬6系(E24)

這是寶馬第一代6系產品，其定位也和現在一樣為高端轎跑車型，兼顧舒適的同時具有良好的操控。它的外觀看起來像是用尺子設計的，而這一點正是它吸引人的獨特之處。

修長的車身設計以及側面線條是最吸引目光的地方，同時前臉標志性的雙腎進氣格柵以及倒梯形的機蓋設計無疑是當時最流行的元素。

它的設計相當簡單沒有太多復雜的線條，細節處也就是多了幾個簡單的折痕，輪拱微妙的凸出。

經典的“鯊魚頭”造型讓人過目不忘，被很多人稱之為寶馬設計的巔峰。

1989年，寶馬又推出了性能更好，價格也更高的8系(E31)來替代E24，據統計1976-1989年之間總共生產了86,000輛。

1978-1981寶馬M1

寶馬M1是真正意義上M系列的第一款車型，這款車是寶馬與蘭博基尼合作開發的產物，雖然后來因為蘭博基尼經濟困難合作失敗，但底盤及車身管狀結構的依舊得到了蘭博基尼的支持。車身設計則是交給了意大利傳奇汽車設計師Giorgetto Giugiaro（吉奧蓋托·喬治亞羅)設計了著名的楔形車身。

在很多超級跑車愛好者或者賽車愛好者的腦海中M1就是一輛賽車。沒錯，最初它誕生的目的也是為了賽道，只不過M1從來沒有完全實現其預期的目的，因為當時需要滿足Group 4賽事的其中一條參賽條件就必須要量產400臺。不過后來Group B代替了Group4，M1車型也在生產400臺之后停產。

M1車型擁有百葉窗式的進氣格柵、鋒利的線條、楔形車身以及折疊式“跳燈”等經典設計，即便以現在的眼光來看，把M1稱之為最漂亮的寶馬汽車應該不足為過。

除了外觀極簡的設計，車內則是精致豪華，大量使用真皮材質進行包裹，時刻提醒M1不僅是可以合法上路的賽車，還是一輛豪華的豪華汽車。寶馬M1公路版在1978年上市之后的售價高達3.5萬英鎊，當時法拉利308GTS的售價在2萬英鎊以內，比法拉利還貴的寶馬，不豪華一點行嗎？

1987年寶馬325 i(E30)

我們大多數人都需要記住，如果沒有E30，可能沒有寶馬今天的地位，至少可能還是一家不為人所知的小車企。在20世紀80年初期，寶馬一直是一家依靠美國市場苦苦掙扎的小眾汽車制造商，甚至那時候還從未出售超過4萬輛汽車。

但是從1982年開始寶馬325 E30系列憑借著干練的線條，動力強勁的直列六缸發動機、優秀的駕駛感受，運動的懸掛等待因素匯聚在一起，成就了今天的寶馬品牌。

1990年-1999年寶馬8系(E31)

寶馬E31是8系列車型的第一代產品。盡管它在1990年取代了最初基于E24的6系，很多人都會誤以為8系是之前開發的產品。不過 實際上，代號E31是針對高端市場推出的全新車型，價格和性能都要比6系高得多。

據了解，當時整體研發費用超過15億德國馬克（約合現在的10億美元，作為對比，當時勞斯萊斯的總市值為6億美元）。寶馬使用當不常見的CAD電腦輔助工具來設計汽車的車身。

結合風洞測試，所得汽車的阻力系數為Cd = 0.29。8系正式推出后，市場爭論明顯，因為考慮到風阻系數，所以設計了相對扁平的車頭、以及小巧的雙腎式進氣格柵。

不過，現在很多人認為寶馬8系擁有圓滑和纖細的輪廓，以及經典的跳燈式設計，整體設計近乎完美。

動力上當時入門車型使用的是4.0升V8發動機，最大功率286馬力。在1992年寶馬推出了動力強勁的寶馬850 CSi車型，搭載5.6升V12發動機，最大功率375馬力，最大扭矩550牛·米，標配六速手動變速箱和限滑差速器。全球限量225臺。

1997年寶馬宣布8系退出北美市場。寶馬8系一直在歐洲生產，直到1999年。全球總銷量為31062。在1990年代初期，入門版8系列的基本價格為7萬美元，2019年為13萬美元。

關于當時的寶馬8系還有一臺經典而傳奇的發動機，可以說這臺發動機成就了，傳奇超級跑車McLaren F1。

到了1990年的時候，寶馬同期研發了基于8系的M8原型車，它是對標法拉利412的。M8的排量，從5.6升增加到6.1升，最大功率達到550匹馬力，比5年后才發布的法拉利旗艦車型F50，動力都還高30匹。可以說，這臺M8是寶馬的終極夢想。

不過作為90年代最偉大的寶馬車型，這款M8原型車一共就造了1臺。而且，除了2010年以外，寶馬沒有在任何公開場合展示過這臺M8。

1993年，寶馬M8這顆強有力的心臟，被Gordon Murray（戈登?穆雷），邁凱倫的靈魂人物，也就是后來人類歷史上最偉大傳奇超跑——“McLaren F1”的總設計師相中了。

1993年，邁凱倫拿到了寶馬M8的S70發動機，并把凸輪載體、汽缸蓋、油底殼、凸輪軸、控制外殼等重要配件換成鋁鎂合金材質。為了進一步減少發動機艙隔震材料的重量，邁凱倫給每一輛F1，都提供了16克純金箔，作為發動機艙的熱反射性材料，沒錯就是黃金。

而且，采用了當時最先進的復合碳纖維材料。這就讓McLarenF1成為世界上第一款，采用全碳纖維材料一體式底盤系統的，量產民用跑車。

那個年代絕無僅有的超級跑車誕生了最大功率627馬力，民用版本零百加速僅需3.2秒。官方給出的最高時速為372公里/小時。吉尼斯世界紀錄認證的最高時速為386.7公里/小時。這個記錄在13年才被打打破。直到現在，可以說寶馬曾經夢在邁凱倫的手里實現了。