導(dǎo)讀在剛剛過去的2018年里，東南汽車可謂是相當(dāng)坎坷。年初旗下的DX7和DX3兩款產(chǎn)品均以過萬的銷量立足市場(chǎng)，好不風(fēng)光.但隨著時(shí)間的推移，產(chǎn)品銷量不僅一路下滑，....

在剛剛過去的2018年里，東南汽車可謂是相當(dāng)坎坷。年初旗下的DX7和DX3兩款產(chǎn)品均以過萬的銷量立足市場(chǎng)，好不風(fēng)光.但隨著時(shí)間的推移，產(chǎn)品銷量不僅一路下滑，甚至于在年底出現(xiàn)不到兩千的尷尬情況。作為東南的拳頭產(chǎn)品，DX3為何遭遇滑鐵盧？銷量不濟(jì)的背后，又暴露出東南的哪些問題？

曇花一現(xiàn)的銷量，令人堪憂的質(zhì)量

隨著年度銷量的出爐，不難看出東南DX3呈現(xiàn)出的是高開低走的銷量走勢(shì)。年初成績可謂相當(dāng)喜人，整體銷量高達(dá)1.36萬輛，穩(wěn)居銷量榜首。面對(duì)這樣的成績，東南可謂是自信滿滿。只是萬萬沒想到，僅僅經(jīng)過一個(gè)月，東南DX3的銷量就已經(jīng)跌破一萬，此后雖然小有回暖，但是整體仍舊繼續(xù)下滑，直到2018年年末，DX3的銷量也只在2000臺(tái)左右徘徊。

實(shí)際上東南DX3曇花一現(xiàn)的銷量不僅在于本身品牌號(hào)召力的低下，更多的還是令人堪憂的質(zhì)量。從數(shù)據(jù)來看，東南DX3的投訴主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、減震器和車身異響以及零部件故障等問題上。原本以為這款實(shí)力還算不錯(cuò)的車型，可以為奄奄一息的東南帶來新的曙光，沒想到較高的投訴量，卻讓情況更加雪上加霜。

年輕靚麗的外觀，老舊不堪的內(nèi)在

其實(shí)就東南DX3的價(jià)格和外形設(shè)計(jì)來看，著實(shí)讓人眼前一亮。特別是在上市初期，這款車的產(chǎn)品力還是可圈可點(diǎn)的。意大利賓夕法尼亞的設(shè)計(jì)流線且成熟，相較于目前市面上的主流車型毫不遜色。高原創(chuàng)度的設(shè)計(jì)，也讓東南在外觀上擺脫了以往與三菱合資的氣息，整體的造型原創(chuàng)度和質(zhì)感值得肯定。

只是在光鮮亮麗的外觀下，老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱卻難以支撐起東南復(fù)興的夢(mèng)想。即便外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)有所突破，但DX3和DX7搭載的依舊還是三菱于2004年開發(fā)的4A91T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。加上本就粗糙的做工和堪憂的質(zhì)量，DX3銷量的下滑也算是意料之中。

技術(shù)實(shí)力的薄弱，轉(zhuǎn)型失敗的尷尬

東南DX3銷量斷崖的原因，不僅僅只是單一產(chǎn)品上的問題，其暴露出來的更多還是東南自身技術(shù)的薄弱。在現(xiàn)如今自主品牌已經(jīng)紛紛走上正向研發(fā)、自主設(shè)計(jì)的潮流中，東南在沒有了三菱技術(shù)支持的情況下，只能用著老舊的技術(shù)來推出新產(chǎn)品，實(shí)在是讓人唏噓。

同時(shí)，也因?yàn)闆]有過硬的研發(fā)實(shí)力和足夠的研發(fā)投入，目前東南在新能源領(lǐng)域與主流品牌的差距可以說是越來越大。傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)的失利，加上轉(zhuǎn)型的失敗，讓東南再一次徘徊在了出局的邊緣，到底未來能否挽回局面，還得看產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)技術(shù)方面有沒有改進(jìn)和突破。

?小結(jié)：東南DX3銷量的暴跌，縱然有市場(chǎng)不景氣的外界原因，但內(nèi)部原因還在于本身產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)力的差勁。從整體來看，東南汽車在整體裝配工藝和品控體系的落后有目共睹，加上技術(shù)實(shí)力的薄弱，東南汽車想要在2019年取得突破，恐怕還得解決不少問題。