導讀大家好，我是電動車公社的社長。要說這兩年，主管部門對于新能源汽車的各種支持政策里面，經常會出現一個高頻詞匯：換電。自從2020年至今，明文提及換電的各種國家....

大家好，我是電動車公社的社長。

要說這兩年，主管部門對于新能源汽車的各種支持政策里面，經常會出現一個高頻詞匯：換電。

自從2020年至今，明文提及換電的各種國家級支持政策少說也得有7-8個了。

就拿補貼政策來說，原則上超過30萬元的車型，因為價格太高是不能享受到國家補貼的，但如果是換電車型的話，就不存在“30萬以內”這條限制了。相當于主管部門特地給換電車型“開了后門”。

可就算是國家一直在大力倡導換電，現實狀況卻是新能源換電市場一直都處于“雷聲大，雨點小”的狀態。

充電這邊，像特來電、星星充電、云快充等等充電樁總規模在1000臺以上的充電運營商，少說都得將近30家。

再來看看換電這邊，從2016年到現在的6年時間里，只有奧動、伯坦和蔚來3家，著實是顯得有些“寒酸”了。

對于普通用戶來說，奧動和伯坦這兩家可能相對陌生，但對于經常開電動車拉活的出租車司機來說就沒那么陌生了，他們兩家都是專門做運營端出租、網約車換電的。

對于私人用戶來說，想要買一輛能換電的車，蔚來幾乎成為了唯一的選擇。

但這個現狀，可能馬上就要被打破了。

9月27號，飛凡R7就要正式上市了。這款中大型純電SUV除了搭載了43英寸大聯屏、8155車機芯片、4D毫米波雷達 激光雷達等諸多智能化配置以外，其中一大亮點就是支持換電。

01. 飛凡打算怎么做換電？

實際上，整個換電的過程就是把沒電的電池從車上扣下來充電，再把另一塊充好電的電池安回到車上去，本質上就是一種變相的充電。

換電之所以存在，為的就是解決電動車充電補能效率不及加油這個特別現實的狀況。

畢竟大多數燃油車用戶都已經習慣了“把車開進加油站，5分鐘就加滿了開出來”，即使現在很多車快充從0-80%只需要不到半個小時，仍然會有不少人嫌充電慢進而對電動車產生抵觸心理。

換電所追求的速度，自然直接對標的是加油。

從目前飛凡公開的信息來看，飛凡換電站的純換電操作過程為2分30秒，對比一下，目前蔚來二代站的純換電操作過程體感大概在3-4分鐘左右。如果實際體驗和官方放出來的數據沒有區別，那速度確實是可以的。

起初我以為，上汽會整體向奧動、伯坦這種做很多年換電的運營商去搞合作，或是把相關技術買下來直接用，畢竟這樣更加省時省力一些。

后來我才知道，原來飛凡這套換電系統，是上汽自己研發的，我還找到了他們的專利。

飛凡換電所采用的電池鎖止機構是的“螺栓 螺母”式，和蔚來的純螺栓式有一定的差異。

飛凡方面稱，飛凡R7換電時支持手機和車機下單，支持直通式換電。

換電站通過車上安裝的4個“定位銷”來實現電池定位，車輛進入換電站的位置有所差異，也不會影響電池組的更換。

有意思的是，飛凡R7在換電過程中，即使電池已經從底盤上被扣下來了，仍然可以維持車機大屏和空調出風口運轉，究竟怎么實現的，我回頭找機會問問飛凡的工程師再告訴大家。

除此之外，飛凡這次還公布了更多有關換電站的信息。

飛凡的換電站分為“大站”、“中站”和“小站”3種，分別配備30、20、10塊電池包。

無論多大的站，都配備了77kWh和90kWh兩種電池包。大電池包跟小電池包的長×寬面積都是一致的，區別在于厚度不一樣，大電池包相比小電池包更厚一些。

據飛凡提供的信息，飛凡的換電站支持不同軸距、不同車型換電，不同厚度的電池包可覆蓋50-130kWh 的能量跨度，具有較強的適配性。

前段時間工信部上了飛凡F7的信息，也是支持換電的車型。

我猜測，以后飛凡品牌的新車型大概率都要圍繞換電為核心去做文章了。

再來說說飛凡換電的具體“玩法”。

和蔚來一樣，飛凡R7是支持“整車買斷”和“車電分離”兩種購車模式的。

其中車電分離模式，相當于“只買了個車殼子，付費租用電池”，好處在于可以節省購車時的首付價格。

如果你將其簡單理解為買車“首付 分期”，其實也是可以的。

倘若最初選擇車電分離的用戶可以選擇隨時“買斷電池”，或許會給用戶多一個選擇。這得看飛凡后續會不會采用這種方案了。

02. 飛凡“燒錢”做換電的底氣在哪？

除了換電技術本身以外，換電站鋪設的規模也特別重要。

很多人印象中加油比充電方便，其實不只是因為加油流程本身比充電快，加油站在路面上隨處可見也是一個很重要的原因。

做換電站的企業往往會面臨一個非常嚴峻的問題——太燒錢了。這也是為什么國家大力推廣，而大多數企業卻對換電望而卻步的主要原因。

你想想，近兩年鋰、鈷、鎳等電池金屬原材料都在大幅上漲，電池也變得越來越貴了。在巨大的成本壓力面前，許多電動車企業都繃不住了，分別在去年年底和今年年初連續來了兩波漲價。

對于一輛純電動車型來說，一塊電池包的成本相當于小半輛車一點也不夸張。

就算一個換電站即便只算電池成本，不算地皮和人員成本，其造價都是百萬元級別的。

蔚來為了鋪換電站可以說在早期的很長一段時間里，是頂著巨額虧損下了血本的，那飛凡有這個底氣嗎？

或許，飛凡干換電是認真的。

幾天前，上汽集團聯合中石油、中石化、寧德時代等公司成立了一個叫上海捷能智電新能源科技有限公司的合資公司，注冊資本高達40億元。

飛凡除了會通過合資公司投建換電站以外，還計劃將中石油、中石化已有的加油站改造為綜合能源服務站，實現加油、充電、換電一體化。

到目前為止，“兩桶油”在全國范圍內的加油站多達5.2萬座，這要是都具備了充電、換電功能，想必對于電動車的補能體驗會有極大的提升。

好家伙，整個就是一個“換電國家隊”。其好處在于，建換電站過程中必需的“錢”和“地皮”都不用愁了。具體如何分工，還要看后續實施情況。

前段時間，我在刷朋友圈的時候恰好刷到了一個飛凡銷售發的，飛凡換電站正在施工的照片，如今這個換電站已在上海安亭交付中心落地，這應該是飛凡第一個換電站。

根據飛凡對于換電站的規劃，到今年年底將在全國范圍內投建近40座換電站，到2023年投建300座，而到2025年，將沖擊3000座換電站的大目標。

說實話，兩年多的時間投建3000座換電站，想要實現這一目標挺難的，蔚來花了8年才建了1000多座。

至于飛凡能不能完成自己立的高Flag，我們可以走著瞧。

03. 換電VS超充，換電優勢在哪？

說起來，這段時間800V架構 超充在行業里炒得特別熱。

就在昨天，國內首款量產800V車型小鵬G9上市了，選裝4C電池包搭配430kW的S4超充樁，有能力實現“充電5分鐘續航 200公里”，這意味著電動車充電速度已經越來越逼近加油速度了。

實際上，不止小鵬，包括理想、哪吒、極氪、嵐圖等大部分車企，都紛紛將主要精力投入800V 超充的路線。當然，還有比亞迪、特斯拉、零跑這種做電池底盤一體化的，基本上就是與換電無緣了。

一時間，有不少媒體同行產生了“換電藥丸”的感覺，他們認為隨著充電速度越來越趨近于加油，換電的優勢也就不復存在了，最終會像一個電動車過渡技術一樣被時代所淘汰。

或許他們這么想的出發點，有點類似于現在手機都支持高功率快充，電池都做成一體化不可拆卸的了，而昔日諾基亞時代可以扣下來換的電池，早已銷聲匿跡了。

但其實，超充和換電這兩種高效補能手段之所以能共存到現在，是因為它們各自都有著不可替代的優勢。

首先，換電對電網的友好性更強一些。

很多人可能不知道小鵬S4超充樁430kW的功率是什么概念，舉個簡單的例子，按照一戶一家三口人家平均用電功率10kW來算，430kW滿負荷的情況下，相當于43戶人家同時用電的功率，也就是說，對電網的整體穩定性也就提出了更高的要求。當然，更多優點、缺點，我們后續會做視頻跟大家詳細聊。

相比之下，換電站對電網確實比較“友好”，甚至在必要的時候，還能當儲能電站來用，把原本存在電池里的電支援給需要用電的電網，一樣能起到“削峰填谷”的作用。

或許用電對電網友不友好離用戶還相對較遙遠，但對于二手車殘值問題，那必然是擺在眼前不可規避的問題。

以目前的情況來看，人類還不敢說完全掌握和理解了電池這個復雜的化學池，在經歷多次充放電后，電池容量的衰減問題目前為止還沒辦法規避。

電池容量的衰減，直接影響就是電動車續航變短。而續航恰恰又是不少人買電動車時最關注的。

所以說，電池衰減往往會很大程度上影響電動車二手車殘值。

這時，換電對于二手車保值率的提升，就能體現出優勢來。

在車電分離模式下，車主們持有的是那個很耐用的車殼子，而電池的持有者是換電運營商，相當于換電運營商替車主承擔了電池衰減貶值問題。

因為作為電池重資產的持有者，想要盡可能的保證利潤，必須要盡最大的可能“榨干”電池全生命周期的價值，這其中涵蓋了衰減電池的梯次利用、電池回收等等環節，而二手車平臺其實也是廠家可能發揮電池價值的一種途徑。

綜合來看，換電確實對電網、電池都有一定友好性，也有機會在一定程度上提升電動車的二手車保值率。

當然，上面這些以外，換電車型目前還在購車權益上其實也討巧地占到了一些優勢。

除了前面提到的車電分離“只買車殼”可以降低首付門檻之外。由于飛凡R7屬于換電車型，今年飛凡R7全系都可以享受1.26萬元的國家補貼，不受30萬元以上非換電純電車型無法享受國補的限制，一定程度上也相當于國家在支持換電發展。

9月27號，飛凡R7就要上市了，前一天我們也會在微博上搞一個猜價格的活動，最接近的可以獲得我們的一份小禮品。

04. 寫在最后

從換電到800V，再到許多車企都親自投身建設充換電補能網絡，這些都預示著新能源汽車的補能體系正在逐步完善，用戶體驗也在不斷提升。

對于飛凡入局換電這件事，我其實是挺欣慰的。

在電動車行業大多數玩家都在向800V超充靠攏的時候，飛凡能勇敢地下換電這一步高投入的棋，著實是勇氣可嘉。

在私人換電市場，蔚來終于“多了個伴”。

未來二者會相互學習也好，相互競爭也罷，不再一家獨大后，帶來的必然是技術的進步。

或許，就像這段時間技術突飛猛進的超充路線一樣，換電也有很多潛力有待進一步挖掘呢？

至于換電和超充誰能贏得未來，那當然是未來作為消費者的我們說了算。