【卡車之家 原創(chuàng)】在每位卡車迷的心中，絕對繞不開一臺純正的美系長頭車，此前我們相繼為卡友們介紹過幾款純正的美式長頭車，包含西部之星WESTERN STAR、彼得比爾特Peterbilt、馬克MARK、沃爾沃VNL、肯沃斯KENWORTH等品牌的車型，他們有的主打高端、有的主打顏值、有的主打復(fù)古，在北美卡車圈中聲望極高。

但是有這么一個美國品牌，同樣非常出名，并且每年在北美市場的銷量同樣驚人，這家公司目前擁有93年的歷史，和蘭博基尼一樣，是從拖拉機生產(chǎn)發(fā)家，它就是位于美國波特蘭的品牌福萊納Freightliner。而此前他們也發(fā)布旗下最新款的長頭牽引車，就是最新款的Cascadia（卡斯卡地亞）。

Leland James

1929年，公司創(chuàng)始人Leland James在波特蘭俄勒岡成立了一個公司部門，生產(chǎn)供公司使用的拖拉機，這就是福萊納公司的前身。在研發(fā)過程中，創(chuàng)始人發(fā)現(xiàn)，過重的車身材料導(dǎo)致拖拉機的性能表現(xiàn)不佳，于是提出使用更輕材料的設(shè)想。

The Eastern Freightliner debuts

（福萊納第一輛卡車，當時售價15871美元）

Freightliner Trucks正式成立于1942年，此時的福萊納已經(jīng)完全涉足于卡車行業(yè)，隨著技術(shù)進步，創(chuàng)始人Leland James下定決心要用更加輕質(zhì)的鋁材料替代卡車身上的傳統(tǒng)鋼材，為此他聘請了專門的工程師團隊用于打造自己的“夢想”，就在一片質(zhì)疑聲中，1950年福萊納迎來了旗下的第一輛卡車。

Freightliner WF64

Freightliner Mountaineer 4X4

FreightlinerWFT5366 AWD

Freightliner Turboliner（燃氣輪機）

在1950-1970年的20年之間，福萊納不斷攻克技術(shù)瓶頸，為美國的各行各業(yè)提供相關(guān)運輸車輛，包含長距離帶有臥鋪設(shè)計的WF64、以及引入四輪驅(qū)動系統(tǒng)的Freightliner Mountaineer、還有專為夏威夷打造的WFT5366 AWD甘蔗運輸車以及由波音燃氣輪機提供動力的Freightliner Turboliner，可以說福萊納對于卡車的各種設(shè)計都進行了全面嘗試。

1985年制造的Freightliner FLA

90年代制造的Freightliner FLD

2007年首次亮相的Cascadia（卡斯卡地亞）

從70年代開始，由于美國法規(guī)做出調(diào)整，福萊納開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)、制造長頭卡車，長頭卡車更加優(yōu)異的空間結(jié)構(gòu)以及空氣動力學讓福萊納的設(shè)計師更能在車身上發(fā)揮想象力，不斷在長頭車的研發(fā)上做出改進。而我們今天的主角卡斯卡地亞首次在2007年問世，當時就能提供最大505馬力的動力輸出，非常暴力。

最新亮相的Freightliner eCascadia（上）和eM2（下）

而卡斯卡地亞也成為了福萊納品牌目前的當家花旦車型，目前福萊納在北美地區(qū)大力發(fā)展新能源長頭車型，其中牽引車eCascadia、載貨車eM2均是其代表作，此外還有傳統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)的M2系列載貨車以及SD系列載貨車、牽引車、特種車，可以說產(chǎn)品覆蓋面極廣。

值得一提的是，福萊納在2021年被戴姆勒集團收購，如今福萊納Freightliner與西星Western Star為戴姆勒旗下“同門師兄弟”。而他們之間的關(guān)系就如同馬克Mack和沃爾沃VOLVO一樣，分別負責北美卡車領(lǐng)域中各種不同的細分市場，針對不同的人群、企業(yè)、單位提供不同的動力鏈以及不同的配置。

與上一代車型相比，卡斯卡地亞的變化可以說非常顯著，車頭明顯變得更加圓潤、更富有科技感，更加圓潤的車頭設(shè)計讓新款卡斯卡地亞的風阻系數(shù)進一步下降，高速行駛下，氣流可隨著兩側(cè)翼子板一直延伸至車尾，如果是牽引低風阻掛車，新一代的卡斯卡地亞車型相比老款可降低大約20%左右的風阻系數(shù)。

細心的卡友不難發(fā)現(xiàn)，卡斯卡地亞目前采用了一體式遮陽罩的設(shè)計，同時也可以選裝藍光玻璃材質(zhì)，降低駕駛時紫外線強度。并且擋風玻璃的曲度更大，高速行駛下風阻、風阻得到進一步優(yōu)化，整車的車頭也進行了視線優(yōu)化，幾乎任何身高的駕駛員在調(diào)整好坐姿后，都能良好的觀察前方視野，解決了上一代車型車頭視野盲區(qū)大的困擾。

日間駕駛室（無臥鋪）

48英寸臥鋪駕駛室

60英寸臥鋪駕駛室

72英寸臥鋪駕駛室

和不少競品相同，卡斯卡地亞提供多種駕駛室可供卡友選擇，車型被分為116、126兩種型號，其中分別有兩種日間駕駛室（沒有臥鋪）、兩款48英寸臥鋪駕駛室、三款60英寸臥鋪駕駛室以及四款72英寸臥鋪駕駛室，其中72英寸臥鋪駕駛室又可以根據(jù)車型配置進行劃分，從低到高分別為116XT、116RR、126XT以及126RR。

新款卡斯卡地亞全系標配了LED大燈設(shè)計，并且將轉(zhuǎn)向燈以及日間行車燈進行了整合，使用同一條燈帶供電，看上去更加酷炫。同時大燈還具有自動遠光功能，在對向沒有車輛或者行人時，遠光燈可以自動打開，在對向區(qū)域有人時，遠光燈可以自動關(guān)閉，避免感染其他司機的視線，非常實用。

并且下方保險杠采用了兩段式設(shè)計，上方為傳統(tǒng)的車身材料，下方為軟質(zhì)材料，在遇到磕碰的情況下不容易損壞。

北美長頭卡車的精髓之一就是外觀件的選裝，卡斯卡地亞共提供兩種套件選擇，第一種為航空包，可以升級A柱導(dǎo)流板、拖掛鉤、更美觀的進氣格柵、帶有集成式導(dǎo)流板的保險杠、空氣動力學后視鏡、側(cè)裙板、全底盤整流罩。而另一組AeroX套件則是優(yōu)化車頂導(dǎo)流板、驅(qū)動輪整流罩、低離地間隙保險杠、車門密封技術(shù)、米其林X-Line EnergyD 輪胎以及空氣懸架。

福萊納的卡斯卡地亞在外觀上承襲了北美長頭車型的眾多優(yōu)勢，低風阻、高安全性、高配置等，那么在動力鏈方面，這臺車可以說是正兒八經(jīng)的北美風味。如同定制漢堡一樣，卡斯卡地亞提供八種發(fā)動機、三種變速箱、兩款車橋以及三種懸架設(shè)計，可以完全根據(jù)自身口味進行選擇。

DD13

首先是來自底特律DD系列的三款發(fā)動機，排量最小的為第五代Detroit DD13型號的直列六缸柴油發(fā)動機，其排量為12.8升，最大輸出功率覆蓋370-525馬力，最大輸出扭矩為1250-1850lb-ft（約為1700-2506牛米），在1000-1500rpm之間可以輸出最大扭矩，DD13發(fā)動機最大扭矩輸出區(qū)間很寬泛，可以為卡斯卡地亞提供穩(wěn)定高效的持久動力。

第五代Detroit DD13采用最新的渦流活塞設(shè)計，改善缸內(nèi)熱效率，配合全新一代的高壓共軌系統(tǒng)，讓其缸內(nèi)壓縮比達到了20.3：1，噴射壓力在13升發(fā)動機中的表現(xiàn)堪稱恐怖，同時卡斯卡地亞采用了最新的10針噴油器設(shè)計，柴油霧化更精密，缸內(nèi)做功效率更高，燃油經(jīng)濟性提升4%。

并且新款DD13發(fā)動機優(yōu)化了進氣結(jié)構(gòu)以及后處理結(jié)構(gòu)，空濾尺寸提升至7英寸，比老款車型設(shè)計的更大，并且提升了氣流量以及更換周期。其型號為ATS的后處理采用了單體尺寸更大的DPF結(jié)構(gòu)，延長了清灰周期，并且減重60磅，搭配不對稱噴射以及自動提升溫度等技術(shù)，讓后處理系統(tǒng)始終保持最佳的工作溫度區(qū)間。

DD15

第二款則是底特律DD系列的第五代Detroit DD15直列六缸發(fā)動機，這款發(fā)動機的排量為14.8升，其最大輸出功率從400-505馬力，最大輸出扭矩為1550-1850lb-ft（約為2100-2506牛米），在900-1400rpm可以輸出其最大扭矩，最大扭矩輸出區(qū)間來得更早，并且其扭矩覆蓋更廣，這就是大排量發(fā)動機的優(yōu)勢。

如何實現(xiàn)低速大扭矩呢？這臺發(fā)動機采用滾珠軸承的固定幾何渦輪設(shè)計，可以幫助發(fā)動機在低速狀態(tài)下快速達到峰值功率和扭矩，同時這臺發(fā)動機的部分零部件設(shè)計與DD13類似，包含最新的渦流活塞，改善缸內(nèi)做功效率。并且這臺發(fā)動機的缸內(nèi)壓縮比已經(jīng)達到了21：1，使得DD15不僅比老款機型更有勁，而且燃油經(jīng)濟性還提升了3%左右。

DD16

當然，既然是底特律動力鏈的御用公司，卡斯卡地亞怎么可能不裝配旗下最強悍的DD16直列六缸發(fā)動機呢？這款發(fā)動機的排量達到了15.6升，其最大輸出功率覆蓋500-600馬力區(qū)間，而最大輸出扭矩則達到了1850-2050lb-ft（約為2506-2800牛米），同樣從900-1400rpm之間可以輸出其最大扭矩。

這臺發(fā)動機專供于建筑、配送、大件、消防應(yīng)急等領(lǐng)域，同時也是底特律動力鏈最為強勁的機型。這臺DD16發(fā)動機采用第二代ACR燃油噴射系統(tǒng)，噴射更精準、運行更加平穩(wěn)，搭配可變噴射模式可以實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性，缸內(nèi)壓縮比為17：1，同時采用Jacobs皆可博提供的發(fā)動機制動功能。

當然，卡斯卡地亞還可以選裝底特律燃氣LNG發(fā)動機以及康明斯X15發(fā)動機，其中X15發(fā)動機的排量為15升，其最大輸出功率覆蓋485-605馬力，最大輸出扭矩覆蓋1650-2050lb-ft（約為2235-2800牛米），康明斯發(fā)動機采用高效SCR路線，可靠性更強、故障率更低，幾乎全美的卡車品牌都與其有深度合作。

漢堡中選好了肉餅，是不是要加配菜了？而與之對應(yīng)的變速箱也是多種可選，滿足北美卡友不同的駕駛風格，我們首先來看看底特律提供的兩款A(yù)MT變速箱，第一款為DT12 ON-HighWay，從字面意思不難理解，這款變速箱就是專門針對高速干線運輸所打造而來。

DT12 ON-HighWay

這款變速箱為12擋AMT設(shè)計，擁有12個前進擋以及4個倒擋，這款變速箱兼容DD13、DD15、DD16三款發(fā)動機，支持最大3500牛米的扭矩輸入。這款變速箱擁有非常出眾的智能化配置，首當其沖的就是ECOAST功能，當車輛處于滑行狀態(tài)時，變速箱會自動斷開，實現(xiàn)更強的燃油經(jīng)濟性，減少動力損失。

其次是SKIP SHIFT功能，變速箱控制模塊TCU可以針對載重以及車速，跳過不必要的擋位，幫助車輛快速進入巡航速度，并且允許駕駛員根據(jù)實際觀察以及坡度調(diào)整適當?shù)膿跷贿M行加速，智能化程度非常高。

同時這款變速箱還帶有ACTIVE DRIVELINE PROTECTION（傳動系統(tǒng)保護裝置），通過計算傳動系統(tǒng)中的扭矩，并通過發(fā)動機扭矩控制進行調(diào)節(jié)，以提高駕駛舒適性并減少傳動系統(tǒng)磨損。

當然卡斯卡地亞也帶有類似預(yù)見性巡航的INTELLIGENT POWERTRAIN MANAGEMENT系統(tǒng)，可以根據(jù)卡斯卡地亞的實時位置，偵測前方1英里的路況，并通過巡航控制、預(yù)選擋位、eCoast 和發(fā)動機制動完成預(yù)見性巡航，簡單來說，你要是一個跑北美干線運輸?shù)目ㄓ眩_啟這個功能后只用扶好方向盤即可。

DT12 VOCATIONAL SERIES

當然，如果你是從事木材、石油、采礦運輸或者交付復(fù)雜的工況，底特律公司還專門為你打造了一款DT12 VOCATIONAL SERIES（專業(yè)系列）變速箱，其中分為DT12-V、DT12-VX，這兩款變速箱擁有更加堅固的齒輪組設(shè)計，全新設(shè)計的潤滑通道能夠充分潤滑這款變速箱，幫助變速箱在各種極限條件下完成嚙合。

同時還在變速箱機油冷卻器一次單獨設(shè)計了自適應(yīng)旁通閥，可將機油保持在最佳工作溫度，并且變速箱提供雙PTO取力器接口，可以為專用領(lǐng)域拓展更多車輛功能。變速箱還具有Power Launch功能，在重載運輸?shù)墓r下可以提前將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至1200rpm，確保重負載工況下的起步表現(xiàn)，保護低速狀態(tài)下的離合器以及傳動系統(tǒng)。

伊頓Endurant贏動系列AMT

卡斯卡地亞也可選擇伊頓提供的AUTOSHIFT AMT變速箱，從10擋覆蓋至18擋，以及專門為康明斯X15搭配的Endurant贏動系列AMT。此外，還可選擇艾利遜AT系列變速箱，用于應(yīng)急以及特種車輛，也可選擇伊頓富勒提供的手動變速箱，滿足卡友想用手掛18個擋的欲望。

既然選好了肉餅以及配菜，最后登場的當然是卡斯卡地亞的“靈魂面包”——車橋和懸架，在車橋方面，目前卡斯卡地亞主推的仍舊是底特律車橋，美國卡友可根據(jù)自己的實際負載工況選擇各種品牌的車橋。

底特律最新研發(fā)的前軸可以說黑科技滿滿，首先在前軸輪端其采用了滾針軸承設(shè)計，提升了整體耐用性，并且可以兼容盤式制動器，并且整體工字梁使用了更少的零部件以及更輕的的材料，除了降低車重還能提升有效荷載。

同時全新設(shè)計的前軸讓卡斯卡地亞的車輪擁有55度的轉(zhuǎn)彎半徑，這對于長頭車來說，更大的轉(zhuǎn)向角度意味著擁有更高的靈活性。

并且底特律也提供但后橋以及串聯(lián)式后橋設(shè)計，以三軸的卡斯卡地亞為例，后橋速比可從2.16覆蓋至4.778，可覆蓋不同工況，同時改進了后橋油封設(shè)計，降低了漏油概率。

同時后橋還可選裝ALM軸潤滑管理系統(tǒng)，可主動調(diào)節(jié)環(huán)形齒輪和摩擦損失優(yōu)化的小齒輪軸承處的油位，以減少攪動阻力，提升卡車的行進速率，進而提升燃油經(jīng)濟性。目前這項技術(shù)是底特律車橋系統(tǒng)的一大黑科技，其內(nèi)部的資料暫未公開，我們后續(xù)也將持續(xù)跟進。

同時車輛在前橋區(qū)域也可選裝美馳、威伯科、亨德里克森的產(chǎn)品，以應(yīng)對不同的工況，后橋也可以選裝亨德里克森的空氣懸架和美馳的懸架系統(tǒng)，這里我們就不過多贅述了。

綜合來看，北美的長頭系列卡車就猶如漢堡一般，可以根據(jù)卡友的口味以及需求，向里面添加各式各樣的醬料以及配菜，即便你是個大胃王，也總有一款產(chǎn)品適合你，這點同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾區(qū)域。

不得不說，歐洲卡車的內(nèi)飾設(shè)計上的工藝絕對算得上時代前列，不論是做工還是用料均為上乘，而加入戴姆勒集團公司的福萊納也因此得到了相應(yīng)的照顧，就像讓法國大廚來做美式漢堡包。目前最新款的卡斯卡地亞引進用上了全液晶儀表和全液晶大屏，而它的造型和界面設(shè)計是不是和奔馳MP5的設(shè)計如出一轍呢？

實拍車型的配置也非常高，多功能方向盤，自動空調(diào)、兩側(cè)車窗電動升降、30英寸的電視、微波爐、咖啡機以及后視鏡加熱等基礎(chǔ)功能。此外，卡斯卡地亞還提供24小時道路救援、盲區(qū)監(jiān)測雷達以及緊急S0S服務(wù)、自動雨刷、自動大燈、道路交通標志識別等功能均為標配。

冰箱絕對是北美卡友最引以為傲的配置，除了原廠的小冰箱外，卡斯卡地亞可為卡友定制一個總?cè)莘e近130升左右的冰箱，設(shè)計在副駕駛后方，其中40升為冰凍設(shè)計、90升為冷藏設(shè)計，搭配休息區(qū)頂部的微波爐，基本實現(xiàn)了不下車就能完成吃喝的需求。

駕駛室內(nèi)部采用了全LED照明，夜晚十分明亮，主駕駛后方為衣柜設(shè)計，看到這里不少卡友一定會想，這或許才是真正的意義上的衣柜，車輛頂部的空間并沒有被浪費，從駕駛席一直延伸至后臥鋪，全是帶有蓋板的儲物空間，北美卡友要想帶上一年四季的換洗衣物都是一件十分輕松的事情。

不過這里多說一嘴，為何北美長頭車沒有涉及馬桶以及淋浴、洗衣機等設(shè)施呢？因為美國的加油站中大多擁有完善的洗漱設(shè)備，部分地區(qū)甚至還提供洗衣機服務(wù)，吃喝、飲食甚至是吸煙都可以在休息區(qū)、超市門口、加油站附近完成。

在最大號的126 70RR駕駛室中，可以選擇上下雙臥設(shè)計，下方臥鋪可以進行自動折疊，升起來就是一個大號辦公桌以及兩個獨立的沙發(fā)設(shè)計，卡友平時吃喝、辦公都可以在這個區(qū)域完成，下方臥鋪采用席夢思床墊，整體寬度達到了1820mm，可以說堪比家中主臥的雙人床設(shè)計。

值得一提的是，卡斯卡地亞目前可以為卡友提供專業(yè)的HVAC駐車空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)可以無縫安裝在車輛左側(cè)儲物柜下方，而且外機體積很小，布置在駕駛室后方外側(cè)，夜晚也沒有惱人的噪音，可以說十分舒適。

上方臥鋪為上翻式結(jié)構(gòu)并且?guī)в械跑囂荩戏今{駛室兩側(cè)的延伸區(qū)域可以用來放手機等物品，上方還單獨配有充電接口，非常方便，上臥鋪得到寬度達到了1400mm，同樣可以滿足卡友卡嫂的休息需求，如果卡友有需求，卡斯卡地亞可以滿足4位卡友同時休息，即便是夫妻車或者雙人出行，這樣的臥鋪空間都堪稱“奢華”。

● 編后語

坊間常說，外國人開卡車是享受生活，我們開卡車是為了生活，雖然目前我們和國外卡友的卡車生活在品質(zhì)上還有較大的差距，但是已經(jīng)有不少車企開始在平頭車型上做出更多的嘗試，比如：解放鷹途生活艙和乘龍T7房車等車型，針對國內(nèi)卡友的生活作息也研制出不同的駕駛室以及配置，的確讓人看到了未來能夠提升卡友生活質(zhì)量的方法。

其實從卡斯卡地亞車型的整體設(shè)計來說，這種車型真的適合國內(nèi)嗎？其實不然，符合國情的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品，正如上世紀70年代的美國一樣，在短時間內(nèi)平頭卡車幾乎消失不見，長頭車開始占據(jù)主導(dǎo)地位，這背后的原因不僅是法律因素，用車習慣的轉(zhuǎn)變以及產(chǎn)品之間的相互競爭才是深層次原因。

未來，我們同樣希望中國卡友也能開上如此舒適、奢華的車型，而中國車企未來也會在不同的產(chǎn)品上做出更多的嘗試，對于這臺長期霸榜北美卡車銷量前三的福萊納卡斯卡地亞，卡友們?nèi)绾慰创兀课覀冊谠u論區(qū)見。（文/楊昊）

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