全球動(dòng)力電池廠商的2022年度爭(zhēng)霸賽戰(zhàn)果終于揭曉。

2023年1月8日早間，全球資訊機(jī)構(gòu)SNE research發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年全球動(dòng)力電池總裝車量（EV、PHEV、HEV）為517.9 GWh，同比增長(zhǎng)71.8%。

中國電池企業(yè)在全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)中已奪取超過六成份額，優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。而在2021年，中國企業(yè)的全球整體市場(chǎng)份額僅僅是接近一半。

寧德時(shí)代毫無懸念地以191.6 GWh，37%的市占率霸榜。而在第二名的爭(zhēng)奪上，比亞迪與韓國企業(yè)LG新能源意外地打了個(gè)平手，同以70.4 GWh的總裝車量、13.6%的市占率排名第二，日本松下位列第四。

具體分析榜單數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代仍然占據(jù)全球絕對(duì)霸主優(yōu)勢(shì)。這首先體現(xiàn)在增速上，即便是繼續(xù)位列榜首，其全年電池裝車也實(shí)現(xiàn)了92.5%的高增速，高于全球平均增速。2022年，寧德時(shí)代電池總裝車量191.6 GWh，相較于2021年的99.5 GWh增長(zhǎng)了近一倍。而下半年，寧德時(shí)代展現(xiàn)出的增長(zhǎng)勢(shì)頭更為迅猛，總裝車量為122.6GWh，約為上半年69GWh的兩倍。

在市占率上，寧德時(shí)代37%的市占率，不僅較2021年的33%增加4個(gè)百分點(diǎn)，且?guī)缀跏潜葋喌匣騆G新能源13.6%市占率的約3倍，也約等于比亞迪、LG新能源、松下、SK ON四家企業(yè)加總的市場(chǎng)份額。

SNE research分析，特斯拉Model 3/Y、廣汽埃安的Aion Y、吉利汽車的ZEEKR 001等車型銷售量的增加帶動(dòng)了其增長(zhǎng)。

而第二名比亞迪和LG新能源看似不分伯仲，但數(shù)據(jù)的變化卻潛藏了更多信息。

比亞迪去年的電池總裝車量同比增速高達(dá)167.1%，而LG新能源的電池總裝車量同比增長(zhǎng)僅為18.5%。市場(chǎng)份額上，LG新能源失去了6.1個(gè)百分點(diǎn)，比亞迪卻新奪取了4.9個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)SNE research分析，比亞迪電池裝車量的爆發(fā)性增長(zhǎng)，是得益于比亞迪元、漢、秦Plus系列去年在中國市場(chǎng)的高銷售量，而LG新能源的數(shù)據(jù)支撐，則仰賴于特斯拉車型3/Y、大眾ID.4、福特Mustang Mach-E的銷售利好。

根據(jù)比亞迪公司此前公布的產(chǎn)銷快報(bào)，2022年全年，公司累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車187.70萬輛，同比增長(zhǎng)209.17%；累計(jì)銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長(zhǎng)208.64%。2022年，比亞迪新能源汽車銷量超越特斯拉（2022年銷量為131萬輛），成為全球新能源汽車“銷冠”。 而比亞迪自產(chǎn)的刀片電池已經(jīng)裝載于其全部新能源汽車產(chǎn)品。

老牌電池企業(yè)日本松下顯示出了一絲日薄西山的頹勢(shì)。其以38 GWh的裝車量排名第四，但增長(zhǎng)率僅有個(gè)位數(shù)4.6%，市占率下降4.7個(gè)百分點(diǎn)至7.3%，也是榜單中唯一入圍的日本電池企業(yè)。松下目前仍然是特斯拉的主要電池供應(yīng)商之一，因此其電池裝車量的勉強(qiáng)增長(zhǎng)仍然依靠的是特斯拉汽車在北美市場(chǎng)的銷量增加，以及豐田BZ4X的銷量增加。

在前十名榜單中，中國企業(yè)一共有6家，呈現(xiàn)出了迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。除了寧德時(shí)代、比亞迪外，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技分別位列7至10位。6家中國企業(yè)的電池總裝車量為312.7GWh，同比增長(zhǎng)114.8%，市占率為60.4%，相較于上一年的48.2%增長(zhǎng)12.2個(gè)百分點(diǎn)。‘

其中，欣旺達(dá)的電池裝車量同比增長(zhǎng)了253.2%，增速在前十名中位列第一。孚能科技、中創(chuàng)新航和國軒高科的增速也分別達(dá)到了215.1%、151.6%、112.2%。

值得一提的是新進(jìn)入前10名孚能科技，其銷售增長(zhǎng)歸因于銷往歐洲的梅賽德斯奔馳的EQ系列的銷售利好，預(yù)計(jì)在2023年也將持續(xù)顯示出增長(zhǎng)趨勢(shì)。

再來看韓國三家電池公司，整體電池裝車量也在增長(zhǎng)，但市占率同比下降6.5個(gè)百分點(diǎn)，從30.2%降至23.7%。SK-On和三星SDI分列5、6位，裝車量達(dá)到27.8 GWh和24.3GWh，增長(zhǎng)61.1%和68.5%。

其中，SK-On的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)得益于現(xiàn)代ionic 5、起亞EV6、福特F-150的銷量增加。三星SDI則得益于奧迪E-Tron、寶馬 i4、iX等車型的穩(wěn)定銷售。

展望新的一年，SNE research表示，從2020年第三季度開始，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)這一勢(shì)頭仍將繼續(xù)。根據(jù)SNEresearch預(yù)測(cè)，2023年全球動(dòng)力電池裝車量將達(dá)到749GWh。

最近，在美國實(shí)行《減少通貨膨脹法》(IRA)的情況下，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等中國電池廠商開始加快走出中國市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)向全球市場(chǎng)的飛躍。預(yù)計(jì)，今后同三家韓國公司之間的市場(chǎng)占有率的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。