?繼2019年上市以來，特斯拉Model 3就一直是市場上炙手可熱的搶手貨。

如今，在國內新能源汽車銷量榜上，雖然自主品牌來勢洶洶，但Model 3仍經常出現在新能源銷量榜前五范圍內，可見這款車型的受歡迎程度之高。

而根據外媒報道的最新信息，特斯拉將要在近期推出新款Model 3，這款熱門車型即將迎來上市3年多以來首次真正的中期改款。

相比于此前推出的多次年度小改款，此次推出的中期改款Model 3將會針對由內至外的多個方面進行升級優化。

HW4.0全面搭載 為全自動駕駛做準備？

首先，中期改款之后的Model 3或將全面搭載HW4.0硬件，其中包含由三星代工的最新7nm工藝FSD芯片，以及最新的500萬像素攝像頭、高分辨率雷達等。

這一套全新的硬件將會是特斯拉下一階段推進高級輔助駕駛乃至全自動駕駛系統實用化的關鍵。

除了7nm工藝FSD芯片用于提升系統算力應付更大的數據處理需求之外，特斯拉自行研發的高分辨率雷達有望“解決”特斯拉此前抱怨的傳統雷達反應慢、精度差的問題。

而全新的500萬像素攝像頭則將成為高分辨率雷達的有力輔助。

雖然目前特斯拉能夠通過全視覺方案實現高階智能輔助駕駛功能，但在經歷眾多與AutoPILOT相關的交通事故之后，沒有高精度雷達的高階輔助駕駛系統似乎總是不能讓人完全放心，更別提全自動駕駛功能了。

4680電池全面搭載 續航有望突破700km?

另外，新車也非常可能會全面搭載特斯拉研發的4680電池；這種全新的電池雖然體積顯著增大，但其中存儲的能量也將提升至當前2170電池的5倍，讓續航里程得到16%的提升。

假如Model 3真的換上了這款新電池，那么它的續航里程將有望從目前的556-675km（CLTC工況）增加至645~783km（CLTC工況），升級效果相當明顯。

不過，此次改款最受關注的當屬Model 3的全面“簡化”。

簡化結構 減少零件 只為壓縮成本？

據悉新車將會采用一套比在售版本更加簡約的內飾設計，進一步減少物理按鍵（本來都不剩多少個了，再減少估計就該全觸控了吧？）。

而最大的變動則將隱藏在車身覆蓋件之下，因為特斯拉將會在Model 3身上全面采用一體式壓鑄部件，將車架零件數量減少。

據悉，特斯拉目前已經將Model Y的前后地板零件從171件大幅減少至2件，假如他們選擇在中期改款的Model 3身上全面推行這種大面積一體式壓鑄部件，那么新車的底盤零件數量將很可能縮減至兩位數甚至一位數。

而零件數量的顯著減少帶來的好處當然是生產成本的降低。

毫無疑問，這種大型一體式壓鑄部件的生產成本并不低，而且特斯拉還需要在生產線上進行眾多調整和培訓才能完成從傳統車架向一體式車架的生產過渡，但部件減少后帶來的生產成本下降卻是不容忽視。

據說單單一個后地板，一體式壓鑄部件就已經能夠幫助特斯拉節省超過90%的焊裝成本；而更加簡單的組裝工作所帶來的工時縮減也將帶來多達85%的工時成本降低。

由此可見，在這一次的中期改款里，特斯拉將會盡全力壓縮Model 3這款銷售擔當產品的成本，從而實現利潤進一步提升。

而假如新車真的實現了顯著的成本降低，那么按照大家對于特斯拉近年在價格策略上的種種操作，估計大家都會想：這樣一來，Model 3又要降價了。

Model 3有望再次大減價？

生產成本的降低幫助特斯拉獲得更大的單車利潤，而同時特斯拉也將通過調整售價而在市場中取得價格優勢，從而吸引更多消費者光顧。

因此，相比于尚不明確的外觀、內飾設計變化、HW4.0硬件和4680電池，價格將會成為中期改款后特斯拉Model 3最引人關注的信息。

不過，在Model 3上市銷售的3年多時間里，特斯拉經歷過很多次與官方降價、安全憂慮等相關的負面事件；近期在國內兩地發生的涉及“自動加速”和“剎車失靈”等關鍵詞的負面事件更是再度將特斯拉推向風口浪尖。

再加上比亞迪海豹、埃安AION S系列、極氪001等自主品牌后起之秀的圍攻之下，特斯拉Model 3在純電動車銷量榜穩守前三的地位早已不保，如今已大跌至33名。

而根據10月銷量數據，Model 3的月銷量已經大跌至2809臺。

雖說銷量變化還與特斯拉自身的工廠升級、產能變化、交付時間等眾多因素有關，但負面新聞和價格變動也確實對特斯拉Model 3的市場表現造成了巨大沖擊，教授相信如今僅靠一款價格更實惠的新車已經不能讓Model 3回到巔峰狀態了。

要是特斯拉真想通過這款新車保住電動車行業巨頭的形象和市場表現，不僅要對產品本身進行升級，還得針對消費者對產品安全、品質提出的質疑進行令人信服的正面回應才行啊！