導(dǎo)讀中國鐵路總公司對外發(fā)布消息，7月17日起，鐵路部門在各省會及計劃單列市所在地的27個主要高鐵客運站推出動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，為旅客提供更多品種和口味的餐....

中國鐵路總公司對外發(fā)布消息，7月17日起，鐵路部門在各省會及計劃單列市所在地的27個主要高鐵客運站推出動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，為旅客提供更多品種和口味的餐食服務(wù)首批可訂餐車站中，暫時沒有北京各站，下面我們就來說一說關(guān)于高鐵怎么用支付寶叫外賣?我們一起去了解并探討一下這個問題吧!

高鐵怎么用支付寶叫外賣

中國鐵路總公司對外發(fā)布消息，7月17日起，鐵路部門在各省會及計劃單列市所在地的27個主要高鐵客運站推出動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，為旅客提供更多品種和口味的餐食服務(wù)。首批可訂餐車站中，暫時沒有北京各站。

27個首批開通車站

長春站、長春西站、沈陽北站、石家莊站、天津西站、太原南站、鄭州東站、武漢站、漢口站、西安北站、濟南西站、合肥南站、南京南站、上海虹橋站、杭州東站、南昌西站、福州站、福州南站、廈門北站、長沙南站、廣州南站、南寧東站、成都東站、重慶北站、貴陽北站、蘭州西站、西寧站

消息一出，大家隨即陷入坐著火車唱著歌、吃遍國內(nèi)美食的“狂吃”狂歡?？烧J真地說，網(wǎng)絡(luò)訂餐能讓高鐵盒飯更好吃么？

7月17日起G、D字頭動車可通過12306、APP下單

根據(jù)鐵路總公司方面介紹，下周一（7月17日）起，乘坐G、D字頭的動車組列車出行的旅客，可以通過12306網(wǎng)站、手機APP等方式訂餐，既可以訂所乘列車餐車供應(yīng)的餐食，也可預(yù)訂沿途供餐站供應(yīng)的社會品牌餐食。

“您坐在座位上，預(yù)訂的美食就能直接送到您手里?！?/strong>記者從鐵路部門了解到，訂餐業(yè)務(wù)開通后，旅客可以從這首批27個車站選擇訂餐服務(wù)。訂好的美食將在列車經(jīng)過該站時備好、送上車。旅客可以選擇在餐車取餐，鐵路站車服務(wù)人員也可以把餐食送到訂餐旅客指定的車廂和席位。

比如目前天津西站開通訂餐服務(wù)，那么只要旅客所乘坐車次從該站出發(fā)或經(jīng)過該站，就可以預(yù)定該站的送餐服務(wù)。

目前，出于客流等原因北京各站暫未開通該業(yè)務(wù)。

訂餐服務(wù)流程

①中國鐵路總公司有關(guān)部門負責(zé)人介紹，旅客通過12306網(wǎng)訂票成功后，將收到是否訂餐的提示，需確認訂餐時，按頁面功能提示辦理，并可使用支付寶和微信支付餐款；

②通過電話、車站窗口、代售點、自動售票機等其他方式購票的旅客，也可通過12306網(wǎng)訂餐，需在訂餐時提供車票信息和聯(lián)系人信息，所訂餐食費用（含配送費）均按社會網(wǎng)絡(luò)訂餐規(guī)則辦理。

動車上的餐食從哪兒來？

據(jù)了解，鐵路部門本著開放合作、許可經(jīng)營的思路，向社會餐飲企業(yè)開放鐵路互聯(lián)網(wǎng)訂餐平臺，符合規(guī)定的餐飲產(chǎn)品均在12306網(wǎng)明碼標(biāo)價，供旅客選擇。

先期可以送餐的餐飲企業(yè)主要以車站內(nèi)的餐廳為主。這一方面是為了保證送餐速度，另一方面更是出于食品安全衛(wèi)生考量。

鐵路部門將依照國家有關(guān)食品安全管理的法律法規(guī)，對網(wǎng)絡(luò)平臺提供者、食品生產(chǎn)經(jīng)營者、食品配送單位等相關(guān)資質(zhì)、準(zhǔn)入條件、餐食衛(wèi)生等進行監(jiān)督。

網(wǎng)絡(luò)訂餐：“外援”能讓高鐵盒飯更好吃么？

說到高鐵盒飯，簡直是廣大乘客印象中的黑暗料理，似乎每個人都有一段與高鐵盒飯不得不說的辛酸故事。這些故事歸納起來至少有：味道不好品種少，價格昂貴量不足……更為扎心的是，每當(dāng)此時，還有網(wǎng)友搬出“別人家”的高鐵盒飯，恨鐵不成鋼地數(shù)落一番。

臺灣（上圖）與日本（下圖）的火車盒飯

此次鐵總的舉措，嘗試用更開放的態(tài)度，為乘客提供可口食物，值得點贊。但話又說回來，這相當(dāng)程度上只是形式上的變化，是通過尋求“外援”來解決問題。來自高鐵外的盒飯也許挺好吃，但高鐵列車自己所供的盒飯能不能也變個樣呢？

要回答這個問題，還得探究高鐵盒飯究竟所從何來。

據(jù)媒體報道，動車上的盒飯一般分為兩種，一種是冷鏈套餐，需在0℃~10℃的條件下冷藏貯存，保質(zhì)期24小時內(nèi)。第二種是常溫套餐，利用現(xiàn)代科技氮氣保鮮，不含防腐劑，保質(zhì)期可長達數(shù)月。

對于這后一種，有人稱之為“文物盒飯”，估計不可能好吃。那么這種超長保質(zhì)期的盒飯為什么能夠存在？

答曰：保質(zhì)期長，這趟車上賣不完，下趟車上可以接著賣，這大大降低了盒飯到期的銷毀率，節(jié)約了成本，加大了利潤，操作起來還簡單。

保質(zhì)期長達6個月的盒飯

而前一種，與市場上所售的普通盒飯相比，倉儲、配送、銷售人工投入大，其成本必然遠高于市價。

有人算過這么一筆賬：由于要賣盒飯，因此每列8節(jié)編組的高鐵列車中，會有1節(jié)餐車。最常見的CRH380A/B型高鐵列車，1節(jié)普通二等座車定員80人、1節(jié)餐車定員40人，這就使得1列標(biāo)準(zhǔn)的8節(jié)高鐵少賣了40張二等座票。在收支平衡的前提下，盒飯定價至少是60元。

北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)基地高鐵盒飯包裝車間。

這么看下來，高鐵盒飯的供給似乎并沒有想象中那般簡單。價格貴的背后，關(guān)聯(lián)著成本問題；口感差的背后，關(guān)聯(lián)著保質(zhì)期問題。但這些客觀上的限制，不能成為問題長期存在的借口。比如，既然乘客可以在停靠車站訂外賣，那么高鐵是否也可以通過每站補給的方式降低倉儲成本？比如，既然保質(zhì)期長達數(shù)月的盒飯備受嫌棄，是否可以主動提升菜品的新鮮度？

想來，很多人在乘坐高鐵時未必就能趕上飯點，高鐵也從不禁止乘客自帶食物。人們之所以如此關(guān)注高鐵上的那盒飯，根源還在它能直觀影響乘坐感受，某種程度上代表了高鐵的服務(wù)水平。所謂“細節(jié)決定成敗”，隨著時代發(fā)展和物質(zhì)生活水平的改善，乘客對服務(wù)的要求想必還會越來越高、越來越細：設(shè)置電子設(shè)備充電口、接入無線網(wǎng)絡(luò)，座位更舒適，溫度更適宜……滿足乘客多層次的要求，是高鐵升級的必過之坎。而這歸根到底，在于服務(wù)意識的提升。

有日本媒體在觀察中國高鐵時，曾用圖片對比中日列車上所售的盒飯，慨嘆中國盒飯種類少且難吃。現(xiàn)在，中國高鐵都建到海外了，復(fù)興號都輕快開跑了，只要有心，只要行動，小小盒飯的問題一定不難解決。改進高鐵服務(wù)，不妨就從這盒飯開始！

（來源：北京日報）