鏡頭前的是全國最賺錢的橋：虎門大橋。那么虎門大橋一天能賺多少錢？他的投資者又是誰？虎門大橋橫跨珠江獅子洋，將廣州南沙與東莞虎門緊密相連。

自1997年通車以來，高峰期每分鐘能駛過100多輛車，按小型客車收費標準40元每次計算，你上班摸個魚的功夫，虎門大橋就賺到鶴崗的一套房了。

這是高峰期，虎門大橋在其他時間的吸金能力也這么強嗎？據(jù)保守計算，每天路過虎門大橋的車輛有7.5萬輛，那一天就是300萬，一個月就是9000萬，一年輕松賺到10個小目標。

如果趕上節(jié)假日就更不用說了，以2017年國慶前一天為例，虎門大橋的日車流量高達17.1萬，這是個什么概念呢？據(jù)說有車主在短短15.76千米的大橋上，堵了12個小時。

那虎門大橋為啥這么火？因為在2019年南沙大橋建成前，它是珠江上的唯一通道，如果人們想跨過珠江，要么選擇平坦的虎門大橋，要么去坐慢悠悠的輪渡，當然啦，修建虎門大橋足足花掉了30億，那可是在趙本山老師當上“萬元戶”的90年代啊。

那么是誰投資了虎門大橋呢？虎門大橋的投資者到底有多牛？說出來你可能不信，虎門大橋的投資者竟是個名副其實的富二代，它叫胡應湘，祖籍廣州花都，生于中國香港，既是地產(chǎn)商，又是建筑師。

胡應湘曾揚言，自己只要拿回修建虎門大橋的成本，就將其無償捐獻給國家，而面對這巨大的商業(yè)利益，它堪稱資本圈的一股清流，果然言出必行了。但很多人不知道的是，虎門大橋剛被提出時，外界是并不看好的。

一來當時國內(nèi)很多百姓還吃不飽飯，有專家建議把投資的錢用來買糧食，二來為了保證虎門大橋下方能雙向通行5萬噸巨輪，建造難度可不一般，三來虎門大橋的出現(xiàn)，無疑搶了輪渡的飯碗，大佬們自然會站出來反對。

但胡應湘表示，他知道香港是如何發(fā)展起來的，交通興、國家才能興。后來胡應湘又投資了“廣深高速”，這也是我國目前最賺錢的高速之一，可你知道嗎？在其他香港商人眼中，當時的廣州深圳就是個不起眼的農(nóng)村，連國內(nèi)專家都不看好這項投資。

那么問題來了，虎門大橋啥時候才能免費通行呢？虎門大橋早已收回成本，為啥還要繼續(xù)收費呢？你可能不會相信，虎門大橋的建造成本是30.2億，按照現(xiàn)在的車流量和票價計算，只需3年就能收回成本，但虎門大橋已經(jīng)運營25年了，為啥還要繼續(xù)收費呢？

摘自: www.ws46.com

首先，通貨膨脹，虎門大橋于1992年動工，那時人們的普遍工資在200元左右，所以同樣是30個小目標，當年和現(xiàn)在的差距可不是一星半點。

更何況虎門大橋1997年剛剛通車時，國內(nèi)汽車保有量并不高，別說一分鐘100多輛車了，就是一天也不見得有這么多。其次，維護保養(yǎng)，還記得2020年5月，虎門大橋發(fā)生的“波浪晃動”嗎？

雖說后期被證實，只是特定風環(huán)境下產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象，但為了避免類似情況的出現(xiàn)，一年一個億還是要花的。此外，避免堵車，虎門大橋被稱為“國內(nèi)最長”的橋，倒不是真的長，而是它太堵了。所以倘若沒有過路費，虎門大橋?qū)⒉豢爸刎摗?/p>

但好消息是，無論盈虧情況，虎門大橋或?qū)⒃?/span>2029年5月停止收費，那么你走過虎門大橋嗎？