飛機輪胎那么小，為啥能承載500噸重的飛機呢？自行車和汽車爆胎的消息不絕于耳，卻從未沒聽飛機爆胎的新聞，明明飛機輪胎既要支撐數百噸的機身，又要承受與地面的劇烈沖擊，為啥都不會爆胎呢？難道里面是實心的？

事實上，除了少數戰斗機的輪胎會采用實心設計，所有客機的輪胎都是空心的，而且里面填充的還不是普通氣體。眾所周知，飛機在高空飛行時，要忍受零下50攝氏度的低溫，如果遇到冷空氣，溫度驟降至零下70攝氏度也是有可能的。

落到地面后，輪胎又得頂住因剎車而產生的150攝氏度高溫，而這將近200度的溫差，往往是在幾分鐘內形成的，所以飛機輪胎想要不因為熱脹冷縮而爆胎，就得選擇穩定性高的氣體。

聰明的科學家們想到了熱脹系數低、又耐嚴寒的氮氣。那裝多少氮氣才合適呢？有數據顯示，飛機輪胎的氣壓是汽車的6倍，是卡車的2倍，也只有這樣，才能讓飛機在落地的瞬間，不至于因沖力太大而墜毀。

但這樣的輪胎就能配得上飛機了嗎？我們接著往下看。小小的飛機輪胎，為啥能承載數百噸的機身？這是飛機降落的畫面，看著輪胎與地面接觸后產生的濃濃白煙，不禁讓人為乘客的安全捏了一把汗。

那么飛機輪胎為啥如此強悍？它到底有啥黑科技？飛機輪胎又叫航空輪胎，單看表面，它除了花紋少一點、尺寸大一點，跟小轎車的輪胎沒啥兩樣，但從內部結構和用料選材上分析，飛機輪胎可是沒少讓工程師操心。

據了解，飛機輪胎主要由橡膠、尼龍和鋼絲三部分組成，至少集結了超20層不同技術要求的胎體織物層，以及易熔塞、過壓安全閥、電子感應設備等多重保險配件。

正因如此，飛機輪胎能承受4倍以上的爆破壓力，當然啦，一分錢一分貨，市面上的主流輪胎價格一般在6萬塊左右，像波音737是6個輪胎，空客A330是10個輪胎，2022年在俄烏沖突中被炸毀的安225則是32個輪胎。

那輪胎這么貴，是不是三五年換一次就行呢？還真不行，輪胎的使用次數一般是150-200次，半年就要換一次。那可能有人要問了：為啥不把飛機輪胎設計的大一點呢？我們接著往下看。

現在看到的是飛機降落的畫面，輪胎和地面接觸后，瞬間冒起了白煙，屬實讓人心頭一緊。那么工程師為啥偏愛這種“反差萌”？把輪胎設計的大一些不好嗎？

首先，油耗問題，飛機的載重會影響油耗，而航空燃油的價錢大家應該都聽過。所以雖然大輪胎能提高支撐力，但也增加了飛機的負荷和油耗。(www.ws46.Com)

其次，空間問題，飛機絕大多數時間是在空中度過的，需要輪子做支撐的機會并不多，而起飛后，輪子就要縮到飛機底部了，這個空間可不是隨便就能擠出來的。所以各大輪胎廠的使命，就是設計出質量高、占地少的航空輪胎。

當然啦，航空輪胎也不是越小越好，直徑一般在1.1米到1.6米之間。值得一提的是，幫助飛機平穩著陸的重任，并非輪胎獨自完成，在起落架上，除了輪胎還有個強大的減震系統，它可以在飛機降落后吸收巨大的降落能量，大大提升安全系數。那么你還知道哪些關于飛機的冷知識嗎？