說出來你可能不信，中國高鐵掉頭技術(shù)甩歐美好幾條街，就連日本這個高鐵鼻祖都對我們豎起了大拇指。那么歐美高鐵是如何掉頭的？我國技術(shù)又先進(jìn)在了哪？

據(jù)了解，傳統(tǒng)的列車掉頭方式有3種，第一種叫燈泡線，當(dāng)火車到達(dá)終點(diǎn)后，工人會先將車頭和車尾斷開，然后由司機(jī)開著車頭在形似燈泡的圓形軌道上轉(zhuǎn)一圈，再與列車尾部連接，就完成掉頭了，過程可謂毫無技術(shù)含量。

第二種叫三角線，不難猜測，掉頭軌道的形狀是三角的。我們先在腦海中構(gòu)建一個三角形圖案，起點(diǎn)設(shè)為A點(diǎn)，另兩個頂點(diǎn)依次設(shè)為B點(diǎn)和C點(diǎn)。

火車頭先從A點(diǎn)出發(fā)行駛到B點(diǎn)，再從B點(diǎn)退回C點(diǎn)，緊接著再從C點(diǎn)前進(jìn)到A點(diǎn)，火車就完成了掉頭，還真別說，相比燈泡線，加入了人類智慧，而且更省地方了。

第三種叫大轉(zhuǎn)盤，當(dāng)列車進(jìn)站后，火車頭會被開到大轉(zhuǎn)盤上，然后由幾名壯漢像拉磨一樣，讓轉(zhuǎn)盤來個360度大轉(zhuǎn)彎，該說不說，技術(shù)含量是有了，但太費(fèi)胳膊了。那么我國列車是如何掉頭的呢？感興趣的朋友接著往下看。

中國高鐵是如何掉頭的？為啥說中國高鐵技術(shù)達(dá)到了讓歐美仰望的高度？相信大家都從小學(xué)課本里了解過：中國第一條自主修建的京張鐵路，那時，詹天佑工程師不但規(guī)劃了人字形鐵路，還設(shè)計了“雙車頭”，“雙車頭”和“人形鐵路”是如何發(fā)揮作用的呢？

首先，一前一后的雙車頭可不是擺設(shè)，火車運(yùn)行時，前端的車頭用來拉，后面的車頭用來推，大大提高了火車的運(yùn)行功率。其次，火車進(jìn)站后，前端車頭會開進(jìn)人形字的頂端，然后再將后面的車頭開出來，而當(dāng)火車再次啟動時，原本向前推的車頭變成了用力拉，用力拉的則向前推。那么如今技術(shù)更迭，我國高鐵還在使用這個掉頭技術(shù)嗎？

事實(shí)確實(shí)如此，我國高鐵仍舊擁有前后兩個車頭，需要掉頭時，列車長只需要從高鐵的一頭走到另一頭即可。那可能有朋友要問了，既然高鐵調(diào)轉(zhuǎn)方向了，乘客咋一直朝前坐呢？這是因?yàn)槊總€高鐵座椅下都有一個腳踏開關(guān)，工作人員會轉(zhuǎn)動座椅，保證大家一直朝著前進(jìn)方向。那么你知道火車是如何轉(zhuǎn)彎的嗎？我們接著往下看。

火車連個方向盤都沒有，駕駛員是如何控制列車轉(zhuǎn)彎的？事先說明啊，以前的火車駕駛室內(nèi)雖然有個圓盤，但它的作用是用來調(diào)節(jié)車速的，如今已被推拉桿或按鈕替代了。而要想知道火車轉(zhuǎn)彎的原理，我們要先了解火車輪子的構(gòu)造。

你現(xiàn)在看到的這個，比車輪更寬一些的圓盤叫輪緣，它位于車輪內(nèi)側(cè)，可以將車輪緊緊卡在軌道里，讓行駛更為安全。而火車軌道也并非只有兩條，在轉(zhuǎn)彎處還有可以左右移動的尖軌。

當(dāng)火車需要轉(zhuǎn)彎時，調(diào)度室的工作人員會通過按鈕調(diào)節(jié)火車尖軌，舉個例子，假如火車要向右轉(zhuǎn)彎，只需讓尖軌向左平移，給輪緣留出一條可以通過的縫隙，火車就能卡著尖軌的邊緣向右轉(zhuǎn)彎了，與之相反，如果原軌道上的火車不需要轉(zhuǎn)彎，尖軌只需要向右平移即可。

值得一提的是，火車標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435毫米，但為了讓火車轉(zhuǎn)彎時更加絲滑，轉(zhuǎn)彎處的鐵軌往往是略寬的。那么你知道火車到站后，廁所為啥要被鎖住嗎？