你敢相信嗎？我國高鐵技術(shù)領(lǐng)跑世界，青藏鐵路的火車頭卻要從美國進(jìn)口。這不禁讓人好奇：我國的生產(chǎn)技術(shù)不達(dá)標(biāo)嗎？如果被卡脖子可咋辦？

話說青藏鐵路創(chuàng)下了無數(shù)世界之最，是我國里程碑式的浩瀚工程，它共分兩期修建，一期是西寧至格爾木段，地勢平坦、修建難度不大。

而真正讓我們實(shí)現(xiàn)“坐著火車去拉薩”的，是二期的格爾木到拉薩段，該路段全長1142千米，其中約有84%修在了4000米以上的高原地帶，要途徑昆侖山、唐古拉山、可可西里無人區(qū)，自然環(huán)境可謂極其惡劣。

而且你可別覺得鐵路修好就可以順利通車了，對火車頭的要求可高呢，我們知道，內(nèi)燃機(jī)車的工作原理是：燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將釋放的熱能轉(zhuǎn)換成動(dòng)力的過程。

所以如果內(nèi)燃機(jī)車通過的路段空氣稀薄，火車頭就容易動(dòng)力不足，簡單說就是人會(huì)缺氧，機(jī)器也會(huì)，機(jī)器缺氧就運(yùn)行不了。再加上青藏鐵路破路多，對火車頭的動(dòng)力要求也更高。

那這是否意味著我們的生產(chǎn)技術(shù)就不如美國呢？感興趣的朋友接著往下看。說出來你可能不信，跑在青藏鐵路上的火車是個(gè)混血兒，車廂made in China，車頭卻是美國土著。

這不禁讓人好奇：我國高鐵數(shù)一數(shù)二，為啥還要從美國進(jìn)口？其實(shí)我國也曾自主研發(fā)過火車頭，比如東風(fēng)8B，它的試運(yùn)行效果還算不錯(cuò)，但當(dāng)列車在海拔5000米以上的唐古拉山地帶停車后，就很難啟動(dòng)，所以為了不影響順利通車，便決定從國外進(jìn)口。

那為啥會(huì)選擇美國呢？其實(shí)當(dāng)時(shí)德國和日本的內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)也不錯(cuò)，只是日本和德國的研究方向主要針對平原運(yùn)行，并不擅長高原領(lǐng)域，而美國本身國土面積廣闊、地貌地形多樣，技術(shù)才更符合我國需求。

很快，NJ2型火車頭就被運(yùn)到了青藏鐵路上，而這一用就是十來年。那可能有朋友要問了，如今我國為啥還在依賴進(jìn)口？其實(shí)，要論技術(shù)，我們早就能研發(fā)出比NJ2更好的火車頭了，只不過考慮到科研投入遠(yuǎn)比進(jìn)口成本要高，就打消了這個(gè)念頭。

而且術(shù)業(yè)有專攻，我國的研究重心已經(jīng)放在電力機(jī)車上了。可是~~如果美國趁機(jī)卡脖子，電力機(jī)車能派上用場嗎？

為什么青藏鐵路的火車頭要從美國進(jìn)口，就不怕被卡脖子嗎？有一說一啊，美國在第二次工業(yè)革命后，各項(xiàng)技術(shù)均領(lǐng)先于世界，不過我國短短百年內(nèi)，已從鐵路零基礎(chǔ)發(fā)展為國際領(lǐng)域的佼佼者，現(xiàn)如今，包括美國在內(nèi)的很多西方國家，都會(huì)選擇我國的火車頭，再加上我國正在研究的電力機(jī)車大有替代內(nèi)燃機(jī)車的趨勢，而我國電力機(jī)車普及率已經(jīng)超過了50%，這無疑就是底氣。

那么如果有一天美國真的不向我們出口火車頭了，電力機(jī)車能否頂上呢？從理論上來說是可以的，不過想付諸實(shí)踐還是有點(diǎn)難，首先是經(jīng)濟(jì)投入，電力機(jī)車的動(dòng)力來源是它們頭頂?shù)母呒茈娎|，如果想要讓青藏鐵路實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)，就得在有沿線每隔40公里左右修建一個(gè)變電站，修建成本高不說，后期的維護(hù)費(fèi)用和人員安置都是問題。

其次是高溫環(huán)境，我們知道電池最怕的就是冷，電力機(jī)車也一樣，所以為了避免火車頭鬧脾氣，我們?nèi)孕枧ΑＤ敲茨闳绾慰创龔拿绹M(jìn)口火車頭？