你敢相信嗎？我國高鐵技術領跑世界，青藏鐵路的火車頭卻要從美國進口。這不禁讓人好奇：我國的生產技術不達標嗎？如果被卡脖子可咋辦？

話說青藏鐵路創下了無數世界之最，是我國里程碑式的浩瀚工程，它共分兩期修建，一期是西寧至格爾木段，地勢平坦、修建難度不大。

而真正讓我們實現“坐著火車去拉薩”的，是二期的格爾木到拉薩段，該路段全長1142千米，其中約有84%修在了4000米以上的高原地帶，要途徑昆侖山、唐古拉山、可可西里無人區，自然環境可謂極其惡劣。

而且你可別覺得鐵路修好就可以順利通車了，對火車頭的要求可高呢，我們知道，內燃機車的工作原理是：燃料在機器內部燃燒，并將釋放的熱能轉換成動力的過程。

所以如果內燃機車通過的路段空氣稀薄，火車頭就容易動力不足，簡單說就是人會缺氧，機器也會，機器缺氧就運行不了。再加上青藏鐵路破路多，對火車頭的動力要求也更高。

那這是否意味著我們的生產技術就不如美國呢？感興趣的朋友接著往下看。說出來你可能不信，跑在青藏鐵路上的火車是個混血兒，車廂made in China，車頭卻是美國土著。

這不禁讓人好奇：我國高鐵數一數二，為啥還要從美國進口？其實我國也曾自主研發過火車頭，比如東風8B，它的試運行效果還算不錯，但當列車在海拔5000米以上的唐古拉山地帶停車后，就很難啟動，所以為了不影響順利通車，便決定從國外進口。

那為啥會選擇美國呢？其實當時德國和日本的內燃機車技術也不錯，只是日本和德國的研究方向主要針對平原運行，并不擅長高原領域，而美國本身國土面積廣闊、地貌地形多樣，技術才更符合我國需求。

很快，NJ2型火車頭就被運到了青藏鐵路上，而這一用就是十來年。那可能有朋友要問了，如今我國為啥還在依賴進口？其實，要論技術，我們早就能研發出比NJ2更好的火車頭了，只不過考慮到科研投入遠比進口成本要高，就打消了這個念頭。

而且術業有專攻，我國的研究重心已經放在電力機車上了。可是~~如果美國趁機卡脖子，電力機車能派上用場嗎？

為什么青藏鐵路的火車頭要從美國進口，就不怕被卡脖子嗎？有一說一啊，美國在第二次工業革命后，各項技術均領先于世界，不過我國短短百年內，已從鐵路零基礎發展為國際領域的佼佼者，現如今，包括美國在內的很多西方國家，都會選擇我國的火車頭，再加上我國正在研究的電力機車大有替代內燃機車的趨勢，而我國電力機車普及率已經超過了50%，這無疑就是底氣。

那么如果有一天美國真的不向我們出口火車頭了，電力機車能否頂上呢？從理論上來說是可以的，不過想付諸實踐還是有點難，首先是經濟投入，電力機車的動力來源是它們頭頂的高架電纜，如果想要讓青藏鐵路實現電力驅動，就得在有沿線每隔40公里左右修建一個變電站，修建成本高不說，后期的維護費用和人員安置都是問題。

其次是高溫環境，我們知道電池最怕的就是冷，電力機車也一樣，所以為了避免火車頭鬧脾氣，我們仍需努力。那么你如何看待從美國進口火車頭？