你敢相信嗎？小學生都知道兩點之間線段最短，我國高鐵和高速卻修的彎彎曲曲。是有不得已的苦衷？還是為了多收過路費？

在很多人看來，高鐵是越直越好，畢竟從經濟方面考慮，直線更省錢。而這個想法也是經得起推敲的，有數據顯示，一千米高鐵的造價在一億人民幣左右，那少拐幾個彎，不就能省下一個縣的GDP了？

再加上高鐵運行后，距離短還意味著既省燃料又省心。豈不是兩全其美嗎？ 可現實生活中，高鐵的設計師們卻像商量好一般，每一條都修建的如山路十八彎。以剛開通不久的京唐高鐵為例。

已經算比較直的路線了，卻還是拐了幾個看似沒必要的彎兒！嘿！這是腦子進水了，不把國家的錢當錢嗎？

其實啊，設計師聰明著呢，高鐵線路是不得不彎。因為修高鐵不是過家家，要考慮很多實際問題，如果遇山開路、遇水修橋，勞民傷財不說，施工所帶來的的安全隱患可不是金錢能衡量的。

而且如果高鐵走直線，必然會路過村莊、橫穿城市，看似節省了修路費，卻多出了不少動遷款，孰輕孰重你掂量掂量！此外，出于對自然保護區的考量，有些路也是必須要繞的。那么還有哪些高鐵不能走直線的原因嗎？我們接著往下看。

你知道嗎？高鐵不得不彎的原因是為了省錢，但也不光為了省錢，畢竟國家的初衷不是盈利，而是方便人們出行。怎么才算方便呢？繞路就方便了？

還真別說，想要將高鐵修在人流密集地區，并且還要盡可能的多建幾個站點，可不就得繞路嗎？那城市中心人多，是不是都要修建在城市中心呢？

自然也不行，要知道高鐵雖然能帶動經濟，但也真擾民，最好的選擇是建在城市郊區，公交地鐵一應俱全的地方。那么問題來了：高速公路不修成直的，是否也是這些原因呢？

其實啊，高速公路的講究更多，有研究表明，司機長時間行駛在直線高速上，更容易疲勞駕駛，甚至會因為放松警惕而提高車禍概率，而且長時間看著陽光直射的方向，很可能出現眩光。

當然啦，高速上的彎路也不能太多，要是一直轉彎，私家車就得當卡丁車開了，危險系數更高。

同時不知道大家有沒有發現，高速公路的每個轉彎處的路面，都是采用外側高于內側的設計，這是為了抵消車輛在過彎時產生的離心力，瞧，是不是很貼心？那可能有朋友要問了，如果彎路這么好，為啥美國公路是直的呢？感興趣的朋友接著往下看。

你可能不會相信，我國的公路如蛇形走位、彎彎曲曲，美國的公路卻延綿筆直、無邊無際。是他們只顧著省錢？還是我們太玻璃心？

曾有網友發視頻吐槽山東公路，說自己開了十幾分鐘都不見一個拐彎，影響駕駛感受不說，還容易犯困。對此不少網友表示，美國的公路就是直的！話說全球十大筆直公路中，美國占了6個，其中排名第三的公路長達193千米，比北京到天津的直線距離還遠。

但說著好聽，實則并沒有什么值得炫耀的，因為公路兩旁不但時常有動物出沒，更有風滾草作祟，白天出行還好，夜晚的風險不是誰都能承受的。 那可能有朋友要問了，美國為啥還要這樣修建呢？這是因為美國中部有廣闊的平原，又是個人煙稀少的地兒，將公路修剪成直的，確實可以節省不少開銷，但這個省錢的想法已經在美國經濟逐漸富足后得到了改變，如今他們規定，直線距離不能超過車輛180秒的行程，簡單來說就是以最大速度行駛180秒后，必須有轉彎。那么你還知道哪些關于公路的冷知識嗎？