穿梭在各個城市里的別克微藍6大家一定不陌生，前身別克VELITE5，因為過高的定價問題，在國內新能源市場上銷量十分慘淡。于是別克又通過減配降價，推出了更加親民的微藍6插混版本。并且借著純電新能源的崛起，用這個車型加大電池改出了一款純電微藍6，可是消費者就是不買賬。官方也只得繼續降價拋售庫存，直降至現如今的10萬以內。

價格一降再降，配置閹了又閹，但依舊換不回市場的青睞。倒是逐漸地被網約車平臺發掘出經濟價值，搖身一變為近年來“炙手可熱”的熱門網約車，成為了傳說中的生產力工具，實在令人哭笑不得。深究其原因，無非以下三點：

價格跳水，失去了“民心”

別克微藍6雖然一直標榜全新正向開發，但其最早是由2012款的雪佛蘭沃蘭達改款而來，在國內當時賣40多萬，銷量極少。后來別克拿過來按照閱朗（新別克英朗的兩廂版本）的車型平臺還是外觀設計，縫縫補補改成了后來的VELITE5，只不過因為后者銷量極差，很少被人留意。

不過，這樣也就能解釋得通閱朗和微藍為什么能有如此大的終端優惠，因為整車平臺的研發、制造成本早已被充分攤薄。雖然價格優惠力度大，但是消費者眼睛都是雪亮的，一降再降本就說明這款車的價格水分特別大。況且大街小巷的微藍6都在跑網約車，試問作為一個消費者，誰又愿意開一輛網約車和家人朋友出去遛彎呢？實在太掉價了。。。

配置閹割嚴重，能開就行

再仔細一查配置，幾乎把大部分家用車的舒適配置都砍掉了，天窗要么是打不開要么就是沒有配備，手動后備箱，手動雨刷，座椅材質硬，全車都是塑料件，就連自動空調也沒有。

安全配置方面更是離譜，氣囊是只有主副駕兩個的，輔助駕駛系統就是沒有的，車機是會臨時發病卡死的。好家伙，就算只要998也不能這么糊弄人不是？所以整體來看別克微藍6主打的就是一個原汁原味的“原生態”駕駛！

偷懶油改電，吃相太難看

之前的價格大跳水，又聯想到別克微藍6的前世今生，大家或多或少也都能理解，畢竟10萬塊不到的新能源，還能指望它帶來多少情緒價值呢？無非代代步而已。但是直接把電池掛在底盤下邊是否有一些太過難看了，強行把油車改成電車已經是十年前被淘汰了的做法了。

且不說工程設計上的嚴重偷懶，電池包就這么大刺刺地放在底盤下邊，離地間隙實在太小，但凡遇到個磕碰，這可就不是縫縫補補的小事了。

所以綜合來看，別克微藍6在當今的汽車市場頻頻遇冷，最后成為網約車大戶，其實很大一部分原因也是自己造成的，且即使作為網約車，它的舒適度和配置也是不夠看。

現如今，國內新能源車市也進入了下半場，即使是日常的普通代步，品質出行也會逐漸成為每一家車企的首要課題，只是不知道微藍6是否還能堅持到那個時候了