別克微藍6，這車可以說是既熟悉又陌生。熟悉因為你開個打車軟件叫10次車，喊到這車的次數至少也得有4、5次。陌生因為身邊周遭幾乎沒有人買過這車，從沒有駕駛過的體驗，只有當乘客坐的體驗。看看微藍6的銷量，基本穩定在每個月2000、3000左右，那么這車到底都誰在買呢？

形象固定屬于有利有弊

答案肯定是網約車，光作者在國內各大城市出差打車下來的經驗，微藍6可以說是與榮威比肩的兩大網約車大戶了。

這樣的目標客群一邊倒帶來的結果也是有利有弊的，利在于這樣的網約車形象倒是給了微藍6保證每月那點銷量的基礎。但弊端就是這樣的形象，讓家庭用戶幾乎對于這車望而卻步，畢竟沒有人想開著一輛微藍6帶全家出門的時候被人當成出租車來對待吧？

那么作為網約車，它合格嗎？

看到這個問題自然有人會說，都當專車了還要什么要求，能合法上路，給油就動，剎車就停不就完事了。配置都是浮云，專車司機不在乎這些，打到車乘坐十幾分鐘、半小時的乘客更加不在乎。

似乎還挺合格？

這話咋一聽確實有一些道理，而且微藍6也確實是按照這個思路在做的。讓我們先來看看微藍6的配置吧。

首先駕駛方面，全車毫無主動駕駛輔助功能，全車唯一能幫到你的只有一個倒車雷達。高配是有倒車影像的，但你都買來開網約車賺錢了，會多花那么多錢去買臺高配版么？這得開多少時間才能回這點本吶。

沒有主動駕駛對于專業司機師傅來說倒也是問題不大，畢竟天天在路上跑，駕駛經驗這塊肯定是強于大部分人的。但長期駕駛容易疲勞，太多的網約車事故都是因為司機太勞累走神導致的了，如果這時候有一些主動的輔助駕駛，可能會比較好一些吧？

其次舒適配置也是幾乎沒有，天窗沒有，后備箱手動開啟，雨刮手動開啟。后排只有一個出風口，是不可單獨調溫調風速的。

不得不說，微藍6對于網約車大部分走極簡毛胚風的度拿捏的還是挺精準的。

好像又不太合格？重大安全隱患，電池外掛、全系僅有雙氣囊

但要我說，微藍6其實作為網約車也是不合格的那種，最主要原因還是安全性。你可以說作為網約車可以不在乎駕駛感受，不在乎科技配置與舒適配置，但車輛安全關乎司機自己與乘客，在這點上可不能馬虎。

前文提到的自動駕駛輔助只是微藍6安全缺陷的一小方面，在我看來下面這兩項才是影響安全的大頭。

首先是微藍6的電池包直接裸露外掛在底盤之下，最令人擔憂的是電池包與地面的間隙已經非常小了。路面有點小坑顛簸，或是壓過一塊石頭，都極有可能對電池包直接進行剮蹭甚至撞擊，如此發生事故的概率也要比其他車型大不少。要知道電池包被刮壞甚至刺穿是很容易造成嚴重事故的。

另外一點就是微藍6全系標配的雙氣囊，主副駕駛位各一個，不僅僅是寒酸可以形容了，這對于乘客和司機本人的安全都是很不負責任的。

別克微藍6可以說是專為網約車而生的一臺車，無論從形象、配置都不太適合家庭用戶去購買。從19年上市至今經歷了4次大跌價，從當初的20萬到如今的10萬元，這車的定位是一降再降。但是作為網約車，它的安全性又是不得不讓人考慮再三的理由，畢竟在10萬元的價位里微藍6并不是什么唯一之選，還是有不少可以選擇的其他車型的。