隨著新能源汽車的普及，充電困難和里程焦慮等問題日益突出。為了解決里程焦慮問題，提高電壓是一個可行的方向之一。目前，大多數新能源車型采用的主流電壓平臺為400V，補充能量的時間較長。為了破解里程焦慮問題，許多車輛動力平臺正在升級到800V。

構建800V高壓平臺的關鍵在于碳化硅功率器件。碳化硅是一種寬禁帶半導體材料，具有出色的耐高壓性能，能有效提高系統的整體效率。據計算，配備碳化硅器件的車輛，在相同的電池容量下，續航里程可提高5%到10%。
然而，盡管碳化硅材料具有明顯的優勢，成本高昂和產能有限限制了其在國內的規模化應用。上汽集團通過智己LS6的上市，徹底改變了這一局面。智己LS6搭載了準900V的超強性能平臺，其中包括電池、電機、電控、熱管理系統和充電系統等功率器件均采用了800V，峰值充電功率可達396千瓦，最大工作電壓可達875V，是電壓平臺技術的一個重要突破。
此外，智己LS6準900V版本配備了前后SiC雙碳化硅驅動電機，峰值功率達579千瓦，綜合扭矩達800牛·米，是百萬元價格范圍內性能最強的電機之一。

得益于這些創新，智己LS6在性能和充電方面都達到了行業的頂尖水平。在性能方面，智己LS6的零百加速時間為3.48秒，標定最高時速為252km/h，內部測試中甚至達到了305km/h的時速，成為了第一個打破300km/h大關的中國品牌SUV。在充電方面，智己LS6實現了充電5分鐘最高補充200公里的速度，讓用戶完全告別了充電焦慮。
由于碳化硅的生產工藝門檻極高，市場的產能非常有限。即使是那些沒有經濟問題的廠商，也無法保證供應的穩定性。甚至像特斯拉這樣強大的公司也被迫放棄了高壓平臺技術路線。然而，上汽集團成功地將碳化硅材料大規模應用于20萬元級主流市場，讓消費者以較低的價格享受到準900V超強性能平臺。這是上汽集團強大的科技實力的體現。
目前，國內具備碳化硅芯片制造工藝能力的廠商并不多。然而，作為一家具有前瞻眼光的領先整車制造商，上汽集團幾年前就通過金融投資，完成了碳化硅半導體產業鏈的布局，并將上海瞻芯電子、積塔半導體等優質企業整合到上汽集團的產業生態中，推動上汽集團在碳化硅產業鏈的資源整合和業務協同。
上汽集團領投的瞻芯電子是國內第一家自研6英寸SiC MOSFET生產工藝的廠商，已建成車規級SiC晶圓廠，是中國少有的垂直整合制造廠商，為上汽集團穩定供應碳化硅模塊提供了保障。

除了準900V高性能平臺的應用，智己LS6四款車型全系標配豪華車型才會選裝的激光雷達、OrinX芯片等超過百項尖端科技。因此，在汽車論壇上，許多用戶紛紛預訂智己LS6，稱其性價比非常高。
據最新數據顯示，智己LS6上市僅一周，預訂量已突破萬輛。
未來2至3年內，上汽集團還將在智己系列產品中首次應用許多新能源創新技術，包括固態電池、整車中央協調運動控制器（VMC）和銀河3.0智能車全棧解決方案等領先技術。
其中，預計明年智己新車型將搭載固態電池，成為首款量產搭載固態電池的車型。固態電池是一種使用固體電解質代替傳統液態電解質的電池，具有更高的能量密度、更好的安全性和更快的快充速度。
早在2021年，上汽集團和清陶能源的合作固態電池已經完成了裝車實驗。在實現“系統級零熱失控”的前提下，單體能量密度達到了368Wh/kg，是磷酸鐵鋰電池能量密度的兩倍多。測試車輛的最大續航里程達到了1083公里。預計二代固態電池實現規模化生產后，其成本將大幅降低，甚至比相同規格的磷酸鐵鋰或三元電池低10%到30%。
在安全性方面，上汽清陶固態電池可以通過最嚴苛的單電芯針刺實驗，整體級別可達到L0級，即在單個電芯發生熱失控后整個電池包不會發生火災或爆炸。在快充性能方面，固態電池可以實現2C的超高速充電倍率，從最低SOC充電至80% SOC僅需24分鐘，徹底解決了續航焦慮問題。
根據規劃，預計2024年上半年，搭載固態電池的智己高性能和長續航車型將首次實現規模化生產。從2025年開始，上汽集團將推出新一代固態電池，智己、飛凡、榮威和名爵等品牌都將推出多款搭載固態電池的量產車型，預計全年銷量將突破十萬輛。
隨著整車制造商進入新能源轉型的深水區，競爭更多地集中在電動化、智能化、網聯化和共享化等“新四化”領域的核心技術。只有具有突出的技術優勢，才能建立起持久的產品競爭優勢。智己依托上汽集團在多個領域的密集研發成果，有望打造更多爆品，成為上汽新能源轉型的金字招牌。
對于上汽集團自身而言，前瞻性的布局使其成為新能源浪潮下的領軍者。通過技術賦能智己、飛凡、榮威、名爵等中高端和大眾市場，形成產品護城河，推動銷售增長，進一步促進研發投入，形成良性循環。從中長期來看，上汽集團的股價遠未達到頂點。憑借著技術優勢，上汽集團的增長潛力將逐步釋放，市值必然會長期增長。